ターボチャージャとスーパーチャージャの違い

ターボチャージャーとスーパーチャージャーの違い

チャージャーにはターボチャージャーとスーパーチャージャーの２つある。何故あるのだろう？

＜仕組み＞

発想はどちらもエンジンの出力を上げるため空気を大量に入れる事。

空気を大量に入れる為、単純な構造で構成する事。

ターボチャージャーは捨ててしまう排気ガスを使い羽を回し、回った反対側の羽で空気を送り込む。

スーパーチャージャーはエンジンの回転を利用しプーリーを介して羽を回し空気を送り込む。

外国製のスーパーチャージャーのカットモデル

似たような感じがするが、特性は正反対の物となる。

＜特性＞

ターボチャージャーは、

・排気ガスを使う為、エンジン回転数が低いと大量の空気を送ることが出来ない。

・高い回転数になると排ガスは増え、圧縮空気によって爆発力が増し、回転数が上がり・・・無限大に圧力が上がる。

スーパーチャージャーは、

・エンジンの回転を利用する為、エンジンの回転が低いときでも空気を大量に送ることが出来る。

・エンジンの回転が高いと全部が推進力にならず負荷になる。

＜対策＞

そこで、それぞれの欠点を無くす為に対策を行っているが（　）内の欠点が発生してしまい、まだ改良の余地がある。

ターボチャージャーは、

・圧力を一定に保つ為に、アクチュエータやウエストゲートを付ける（部品点数が増える）。

・低速でも回転数が上がるように羽の角度を変えたり、羽の枚数を増やす（高回転では伸びが少なくなる）。

・低速回転用のタービンと高回転用のタービンのツインタービンにする（部品点数が増える上に、排気構造が複雑になる）。

スーパーチャージャーは、

・エンジンの回転が高くなるとクラッチを切って動作させない（引張り気味に加速するとクラッチが切れなかったり、焼き付く）。

・エンジンの回転を使わず、モーターで羽を回す（回転制御装置や付属品が増える）。

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