その他の梯子車

油圧式３０ｍ梯子車

東京消防庁福生消防署配備　シャーシ：メルセデス・ベンツ　梯子：４連３０ｍ　製作：１９６５年　カール・メッツ（ドイツ）

日本初の輸入油圧式梯子車です。メッツ製のはしご車をウエスタン自動車（現在のヤナセ機械事業部）が輸入した車両です。自治体消防５０周年を記念して見事にレストアされました。キャブの内装は木でできています。当時の国産梯子車と比べて、縮梯用の引き込みワイヤがある為、水平にも伸梯できる、梯子の掛け金が無い、梯子操作用の油圧が１０kgf/cm2と高圧（国産は７０〜８０kgf/cm2程度）であり、油圧機器が軽量化され、車両全体の軽量化につながる、2軸車である（当時国産車は前２軸の3軸車が主流）などの国産車に無い特徴がありました。

梯子付消防ポンプ自動車（35m)

神奈川県相模原市消防本部相模原消防署配備　シャーシ：三菱T911N　エンジン：８DC2型水冷V8気筒　13273cc　205PS/2200rpm 73kgm/1200rpm　ポンプ：A-2級（ME-5）　梯子：4連35m　製作：1973年　森田ポンプ

K201と同時期に製作された梯子車です。後部座席はキャブ後部が大きく開いており、そこから乗降します。エンジンはK201と同型ですが最高時速が90km/hとこちらの方が20km/hほど高くなっています。当時、３５ｍから４０ｍ級の三菱製梯子車はK201を採用しており、貴重な車両です。梯子の作動音がウーンという唸るような音で、私のとても好きな車両でしたが、1992年に更新により廃車になりました。

梯子付消防ポンプ自動車（２４ｍ）

新潟県新津市消防本部消防署配備　シャーシ：イスズＴＤ７０Ｅ　ポンプ：Ａ-2級（ME-5)　梯子：4連24m　製作：1971年　森田ポンプ

最初、これを見た時には歓声をあげてしまいました。梯子操作台、ワイヤ巻取りドラムなどは時代を感じさせます。当時、いすゞでは同じエンジンを積んだキャブオーバー型のTD70Eとボンネット型のTD70が存在していましたが、TD70E型の方が人気があったようです。この車両は、1999年度に更新されました。

梯子付消防ポンプ自動車（１８ｍ）

山梨県大月市消防本部大月市消防署配備　シャーシ：日野KB313　エンジン：EB300　155PS/2200rpm　梯子：3連18.2m（NL-18H）　ポンプ：A-2級（R3F）　製作：1974年12月　日本機械工業

珍しいシングルキャブの梯子車です。キャブも標準型より少し大きいものを使用しているようです。後部には梯上放水用の長尺ホースをリールで巻いています（18m級だからなせる技？）　　

梯子つき消防ポンプ自動車（15ｍ）

宮城県大崎地域広域行政組合消防本部鳴子消防署配備　シャーシ：三菱FM104J　梯子：3連15m（MOL-3）　ポンプ：A-２級（ＭＥ−５）　製作：１９７６年　森田ポンプ

６ｔ級シャーシで製作された梯子車です。実物は写真以上に全長が短く見え、丸っこいキャブと相まってかわいらしく感じられます。現在では一回り小さな４ｔ級シャーシでの製作も可能で梯子も軽量、自動化されています。この車両は２００１年に更新されました。

梯子つき消防ポンプ自動車（30ｍ）

群馬県前橋広域消防本部中央消防署配備　シャーシ：日野KS341改　ポンプ：A-2級（ME-5）　梯子：5連32.1m　作業半径13.6m（MOL-5）　製作：1980年10月　森田ポンプ

日本で唯一の4軸32m梯子車です。庁舎の車庫が低い為、シングルキャブにし（後部座席は前アウトリガ上にある）、梯体をキャブ上に載らないようにし、サスペンションも若干抜いて車高を下げ、ぎりぎり車庫に入るようになっています。梯子車を買ったが車庫に入らないと言う話は各地で聞きますが、大抵床を掘り、天井の梁を削っていれる事が多く、この様な車を車庫に合せるケースは初めて見ました。キャブの加工（後部を少し削って、梯子がうまく収まるようにしている）やアウトリガなどは製作当時の苦労がうかがえます。残念ながら、2000年3月の新庁舎完成と同時に４０ｍ梯子車に更新されました。

和歌山県有田市消防本部有田消防署化学基地出張所配備　シャーシ：いすゞSPG580　エンジン：E120F 水冷直６ディーゼル(12,023cc・191kW)　ポンプ：A-2級(ME-7A)　梯子：4連30m(MOL-4)　製作：1978年　森田ポンプ

A-1級ポンプを装備した大型高所放水車仕様の梯子車です。梯子の先端に電動式モニターノズルを装備し、3,000型泡放射砲を取り付けており、普通の梯子車とは違った雰囲気があります。

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