耐熱救難車
車体を厚い鋼板で覆い、自衛噴霧装置を備え火の近くまで行って要救助者を救出したり消火をする車両です。機動隊や自衛隊顔負けのごつい車体が魅力です。
耐熱救難車
川崎市消防局臨港消防署配備 シャーシ：いすゞ 製作、艤装：不明
車体が厚い鋼板で覆われている為、コンビナート火災などで火の近くまで行って要救助者を救出する事ができる他、指揮本部としても使用できるような設備も備えています。自衛噴霧のための小型ポンプを積んでいます。現在は廃車になっています。
耐熱救助車
横浜市消防局神奈川消防署菅田出張所配備 シャーシ：メルセデスベンツ2450L/38 水槽：1,500L 製作：1993年 艤装：ウエスタンコーポレーション
通称スーパーファイター３２７と呼ばれています。（３２７は配備当時の横浜の人口です）ベンツのウニモグをベースに３０００Ｌ/minの放水砲、１２ｔの排除能力のあるフロントドーザー、５ｔ引きウインチ、ガス検知器、自衛噴霧装置、自衛噴霧用の水槽を備えています。車体を６ミリの鋼板で覆っており、６００度の高熱に耐えるほか、高さ１００ｍからこぶし大の石が落ちてきても耐えられる構造になっています。タイヤは二重構造のコンバットタイヤを使用しており、外輪がパンクしても内輪で走行する事ができます。また、水深１．５ｍの所や４５度までの傾斜地を走行する事もできます。降雪時には除雪作業にも活躍します。
防災機動車
東京消防庁向島消防署配備 シャーシ：メルセデスベンツU437（ウニモグ） エンジン：OM336型水冷直噴ディーゼル（5,958cc、125ｋW/2,600rpm） 水槽：1,000L ポンプ：B-2級可搬ポンプ積載（富士ロビンP508） 製作：1990年 ウエスタンコーポレーション
この車両は、震災時等の大規模災害時に要救助者を救出するために製作された車両です。車体を熱から守るために、外板は２重の鋼板の間に断熱用のグラスウールを入れ、窓には防護板が付けられるようになっており、自衛噴霧装置も備えています。屋根には電動式放水銃（200L/min）を備え、車両前部には倒壊物や土砂等を除去するためのフロントローダーを備えています。シャーシフレームが不整地でも容易に走行できるように前軸と後軸が左右40度までよじれる構造になっているため、運転席と後部席は別構造になっており、内部からの行き来は出来ず、連絡用のインカムが設置されています。後部室は8人乗りでテレビ、室内の酸素濃度を確保するための空気ボンベが積載されています。車両後部には可搬ポンプ、発動発電機（100V、６KVA）、放口、吸口が各1口設置されています。床下にはステンレス製500L水槽を2基備えており、放水銃や自衛噴霧に使用する他、飲料水としても使用する事が出来ます。この車両は三宅島の噴火災害に出場し、その後廃車となったようです。
救出救助車
東京消防庁第八方面消防救助機動部隊配置 シャーシ：三菱重工業 MCV エンジン：S6K-T(6,373cc 104kW) 製作：１９９１年 三菱重工業
この車両は上記の向島消防署の防災機動車の代替として製作された車両です。オールクローラー型で、震災などの災害時に瓦礫や土砂を乗り越え、要救助者を救出したり隊員を搬送する為に製作されました。走行性能は、登板能力は31度、超提能力は0.4ｍ、超壕能力は1ｍです。また左右３５度までの斜面を走行でき、水深0.5ｍまでの水中を走行することも可能です。車両の操作は半円状のハンドルで操作し、かなり乗用車に近い感覚で運転することが出来ますが、クローラーという性質上、ハンドルを切るとかなり後部を振られ、狭隘地での運転はし難いそうです。トランスミッションはオートマチックで、シフトレバーの操作により超信地旋回（車両の中心を軸に旋回）する事も出来ます。車体は運転室と後部の乗員室に分かれており、定員は２名、６名です。乗員室は後部ドアから乗降し、室内には室内換気のための換気扇が設置されていますが、活動時はかなり高温になりそうです。運転室と乗員室の連絡用機器は設置されておらず、活動時は各隊員の携帯無線で連絡を取るそうです。車体には熱や火炎から車体を守る為の自衛噴霧装置と100Lの水槽を装備し、20L/minの放水が可能です。屋根には4mmの鋼板を装備し、落下物から車体を守ります。また、各窓には防護板の取り付けが可能です。乗員室屋根に設置された放水銃はボルト脱着式で、乗員室の上部ハッチを開け操作します。この車両のクローラーには硬質ゴムが取り付けられており、舗装路も走行が可能ですが、最高時速が35ｋｍ/ｈと遅く、サイレンは装備していますが、赤色灯は装備しておらず。緊急自動車の登録をしていません。（現場での識別用に電池式の筒型回転灯を屋根に載せることはあるそうです）そのため、現場まではセルフローダ型の搬送車で運ばれます。
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