日本車輛 東京支店蕨工場の歴史
街の変遷 川口市 芝園団地以前
私が幼い頃に祖父がこの沿線に住んでいたので、線路沿いの１本道からよく電車を眺めていました。ある時、祖父の家
で誰に見せてもらった写真か忘れましたが、近所を写したスナップ写真の背景にすでに何も無くなっている大きな工場が
写りこんでいるのを見てとても不思議でした。それが日本車輛㈱の車輛工場だと知り、偶然図書館で社史の資料を発見
1978年頃に配置図と年表を大学ノートに書きとめておいたものです。（当時はコピー機が無く半紙に鉛筆でなぞりました）
すでに工場がこの地を去り３０年余りの月日が立ち、当時を知る文献もほとんど見あたらないので貴重なテーマとして取り
上げました 文献は日本車輛80年史というタイトルかと思いますが、その書籍も以後手にする事が無く確認していません。
年表
昭和３年 （1928） ４月３日 鉄道省に埼玉県芝村、東京支店工場新用地、専用側線設置申請
５月５日 東京支店工場、新工場建設の為埼玉県北足立郡芝村に土地３万8810坪購入
１２月８日 鉄道省から埼玉県芝村東京支店新工場専用側線設置認可受く
昭和４年 （1929） ６月６日 東京支店新工場用地専用側線工事着工
昭和５年 （1930） ５月１日 東京支店新工場用地埋立工事着工 １０月２日土盛工事完成し工場建設に着工
昭和９年 （1934） ４月１日 東京支店工場狭 の為埼玉県北足立郡芝村大字芝へ移転、東京支店蕨工場と呼称（建坪５７１８坪）
鉄道車両・自動車部門操業
1０月１８日 内村有水路敷205坪無償譲渡 １２月２８日診療所開設（内科・外科・小児科）
昭和１０年（1935） ３月１５日 製缶・仕上工場461坪増築 ５月２０日自動車工場440坪完成 ５月２８日 閑院宮載仁殿下、本店工場御視察
６月２５日 客車組立工場747坪増築 昭和１１年（1936） 11月１１日 自動車工場240坪増築
昭和１２年（1937） １月２８日 唯一の機関車鹿島参宮鉄道向 10tB型 90PS DL完成 ２月１日 木工・薄板・溶接工場312坪増築
９月３０日 自動車工場359坪増築 （（世相・１１月４日 戦艦大和 呉で起工））
昭和１３年（1938） ５月２０日 組立・自動車・ポイント工場等2818坪増築
昭和１４年（1939） １月１０日 朝香宮鳩彦殿下 東京支店蕨工場視察 ２月２６日親和会発足（共済会のはしり）
５月４日 陸軍々医学校向濾水自動車製作の為自動車工場１０日間連続夜勤
昭和１５年（１９４０） ４月１日 蕨工場所在地は川口市芝大字2870番地と呼称変更 ６月２５日蕨市蕨字宮内に社宅用地1626坪購入
７月３日 資源愛護の日として工場内屑鉄拾い実施 １０月１９日 陸軍向鉄舟上げ下ろし用桟橋設置
昭和１６年（1941） ４月２日 東京支店に私立日本車輛蕨工場青年学校開設 ７月１日 東京支店に特設防護団編成
昭和１８年（1943） ９月１日 工場事業場管理令により本店工場、鳴海工場、東京支店蕨工場は鉄道大臣管理工場となり監理管が常駐
１１月３０日 自動車部門休業
昭和１９年（1944） ６月９日 川口市芝神戸に徴用工宿舎購入 （（世相・１０月２４日 レイテ海戦 戦艦武蔵沈没））
１２月２４日 ロケット砲弾、鉄舟の生産本格化、木製飛行機も設計（翌年原図の段階で終戦）
昭和２０年（1945） ２月８日 火災により製材工場焼失 （（世相・４月７日 戦艦大和 沖縄救援途中 南九州沖で沈没））
６月１日 東京支店（丸ビル内）を東京支店蕨工場に移転 ８月１５日 全従業員 『終戦の詔勅』 録音放送を集合して聞く、
全工場操業停止、本店工場戦災により60％焼失 本店鳴海工場・東京支店蕨工場・仁川支店工場は戦災なし 在外資産
総額2023万円全て喪失 ８月２１日蕨工場操業開始 １１月２日蕨工場で労働組合結成 １１月２０日賃上げの労働争議発生
昭和２１年（1946） １０月１日 東京支店蕨工場に健康保険組合設立
昭和２２年（1947） １月２６日 ボイラー室から出火、従業員休憩室・ボイラー室全半焼 ５月１日 蕨市内に414坪を借用して助縄社宅２０戸建設
８月３０日 蕨市蕨字新兵衛の借用地1904坪埋立て、運動場として使用開始、昭和２９年７月、同３０年１月に購入し野球場とす
昭和２３年（1948） ３月６日 過度経済力集中排除指定により蕨工場を第二会社とし分離設立の再編成計画を持株会社整理委員会に提出
昭和２７年（1952） ８月１８日 長崎国鉄総裁、蕨工場に来訪し日本国有鉄道初の電気式DC キハ44000型視察
昭和２９年（1954） １月１０日 蕨工場を電車専門工場にする為の設備増強に着手
昭和３２年（1957） ９月１６日 分岐器工場用地として貯木池４０００㎡埋立完成 １０月１６日 赤外線乾燥炉・水洗ブース付高能率塗装工場建設着工
昭和３３年（1958） ４月１日 タンクローリー・トレーラー部門生産開始
昭和３６年（1961） ４月７日 保税工場の認可受く ５月１０日 交流電車試運転設備・電車総合試験場完成
昭和37年（1962） １２月１日 付属独身者用和楽寮完成
昭和３８年（1963） ９月３０日 4775㎡のマンモス車両組立工場完成
昭和４２年（1967） ３月３１日 鋼体第三工場２１８４㎡・FRP作業場完成 １２月２９日 粉粒体タンクローリの草分けとしてセメントローリーの製作開始
昭和４３年（1968） ９月２８日 蕨工場に電車荷重試験場完成、山陽新幹線試作車９５１型ＥＣの構体強度試験に初使用
昭和４５年（1970） ５月１５日 蕨工場のセメントローリー設計・製造を豊川工場へ移設 ７月１日大利根工場化成品工場２１５９㎡完成に伴い化成品部門移転
１２月１５日 鉄道車両業界不況により豊川・名古屋・蕨の鉄道車両 ３工場を豊川に集約し蕨工場は住宅公団に売却 体質改善等を発表
昭和46年（1971） ２月２０日 蕨工場 敷地１２万３２１５㎡を日本住宅公団に売却 閉鎖と機構の簡素化に伴い1540名希望退職 ３月１日 蕨製作所と改称
４月１３日 鉄道車両部門豊川へ移設 蕨製作所からの最終出場車両として日本国有鉄道向け １１３系ＥＣ ４両出場
４月１５日 蕨製作所 第一次解体工事着手 ７月１０日 第一次解体工事完了
９月３０日 ＦＲＰ工場閉鎖、要員・設備は大利根製作所に移転 １１月１０日 分岐器設備を平和軌工（現関東分岐器）岡部工場に移転完了
１１月１０日 第ニ次解体工事着手
昭和４７年（1972） ３月１０日 第ニ次解体工事完了 ３月１６日 蕨製作所 敷地 日本住宅公団に引渡し。
その後、跡地は芝園団地となり現在に至る
*芝園団地は当初３０階建ての超高層住宅「幻の超高層芝園団地計画」があったそうですが１５階で着工したそうです
参考文献 日本車輛80年史 より抜粋