４５１系・４５３系・４７１系・４７３系

金沢運転所には４７１系モハ３ユニットとクハ４５１が２両が残る。写真のA08編成は唯一４７１系（４５１型）のみで編成を組む。　新疋田にて

　　昭和３０年代より交流電化が進捗し、運行区間が長くなるにつれ直流電化区間と同様に急行形電車の登場が望まれるようになった。このような中で１９６２年に登場したのが４５１系・４７１系である。両者は基本的に同一の設計であるが、４５１系は東日本の５０Ｈｚ区間用、４７１系は西日本の６０Ｈｚ区間用である。また付随車に関しては両者で共通設計とし、全て４５１形を名乗っている。４７１系は車体裾にクリーム色の帯を巻き、４５１系と外観上区別された。
　　車体の設計は直流急行形の１５３系を基本に、下回りは交直流近郊型電車の４０１系・４２１系を基本としている。これらの形式との主な相違は、台車を以後の急行・特急形電車標準となるインダイレクトマウント式のＤＴ３２・ＴＲ６９としたこと、勾配区間での運用を考慮して両端をＭｃとする編成構成にしたこと、屋根上に設けた押込通風器よりＭＧ用冷却空気を取り込むようにしたこと、使用線区を考慮して側引戸をステップ付としたことなどである。なおその後の計画変更によりＭｃは奇数方のみに使用するようになり、昭和３７年度本予算追加車から偶数向きのクハ４５１が製造されるようになる。汎用電動機ＭＴ５４を搭載し、出力向上を図った４５３系（１９６３年）、４７３系（１９６５年）が登場したが、付随車は４５１形のままで製造された。１９６５年以降の増備は抑速発電ブレーキ付の４５５系・４７５系に移行している。制御回路の引き通しが異なるため、付随車も４５５型となった。なお抑速ブレーキは動作しなくなるが、両者の併結は可能である。
　　現在４５１・４５３系は廃車や４５５系・７１７系への改造により消滅、４７１系は金沢運転所に少数が現存しているが、主電動機はＭＴ５４に交換されている。４７３系は４１３系化され消滅。

クモハ４７３	１　４７３系の制御電動車でモハ４７２－１とユニットを組む。４７１系から４７５系への過渡期に１ユニットのみ製造された。
モハ４７２	１
クモハ４７１	１～１１・１３・１５　４７１系の制御電動車で同一車番のモハ４７０とユニットを組む。奇数向き車両が奇数車番・偶数向き車両が偶数車番として製造されたため、欠番がある。また１３までは車体強度確保のため前位寄り側引戸は外吊式だったが、１５が普通引き戸で落成し、良好な結果を得たため、以後全車普通引き戸に改造された。
モハ４７０	１～１１・１３・１５
クモハ４５３	１～２１　４５３系の制御電動車で同一車番のモハ４５２とユニットを組む。
モハ４５２	１～２１
クモハ４５１	１～１２　４５１系の制御電動車で同一車番のモハ４５０とユニットを組む。９までは車体強度確保のため前位寄り側引戸は外吊式だったが、１０以降は普通引き戸で落成し、それ以外の車両も全車普通引き戸に改造された。
モハ４５０	１～１２
クハ４５１	１～４０　昭和３７年度本予算追加車より製造の始まった４５１・４５３・４７１・４７３系共通の偶数向き制御車。
サハ４５１	１・２　１０１　新製時よりＣＰを装備。
サハシ４５１	１～１６　ビュフェ部は新製時より冷房（ＡＵ１２）付。
サロ４５１	１～２６　１０１～１０５　新製時よりＣＰを装備。１０７～１１９　サロ４５１（１～９・２１・２２・１３・２６）にＣＰ取り付け改造を行った車両。

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