エンジンを降ろしたところです。降ろすために途中でスターターがドライブシャフトの邪魔になるので取り外しました。

降ろしたエンジンの左右の風景です。この写真はタペット調整プラグ交換が
終わってから撮りました。

ロッカーアームを取り外したところです。
5ミリと8ミリのヘキサゴンが入りますが
左側から外す8ミリは非常に狭いところにあるので
ボンダスのショートヘキサゴンを使いました。

取り外すために使った工具です。なめるといけないのでグリップさせる砂の液を使いました。左がボンダスのショートヘキサゴンで右は8ミリの1/4スタビソケットですが、がたを極力少なくさせたいので一体形成のものをつかいました。上は外したボルトとナットと折れたロッカーアームです。

タペット調整をしているところです。
クランクをまわしてプーリーのZ1マークにあわせます。
その位置が1番か4番シリンダーの上死点ですので、ロッカーアームがin exともカタカタなる方から調整していきます。120度ごとにマーキングが出てきますので。それぞれカタカタするところから調整していきます。クランクを2回転させると6箇所全部できます。

調整は微妙にゲージがひっかるところで調整しました。基本は0.1ミリです。

これはミッションケースの前を外したところです。
ミッションマウントをcupマウントに換えようと思い外しました。

外したケースです。このマウントを換えます。
矢印はこの部分をはずさないとケースが外れない
ためマークしておきました。

今回はクラッチも交換しようと思っていたのですが、2週間後にPCJ-CUPがあるので見送りました。
今回の作業で比較的簡単にエンジンが降りることが分かりましたので、次回に見送りました。