ＳＲに乗って二年。車検を受けようとは思ってました・・。
しかし・・前オーナーのエエカゲンな管理からか、ヘッド周りの異音、
圧縮抜け、シャシーのゆがみ・・。

　どないしようかな・・。

前前から欲しい車もあるし、買い換えるかな・・。

　ＢＭＷのＲ／Ｋの少し古いのを買うか・・Ｈ−Ｄのスポーツスターも・・。
けど、商売柄（クルマ屋です）外国車のウィークポイントはイケニエ・・もとい
お客さんの例をみてわかってるつもりです。
・・正直、まだ早いのね。うむ。新車は・・まだムリ。予算的に。

　日本車である程度パワーに余裕があってなおかつエンジンがおもしろくて
手ごろな値段・・で中古車でほいでもって安い、と。

　で、Ｗ６５０とＴＲＸ８５０、ＴＤＭ８５０とＧＳＦ７５０が出てきたわけで。
・・スズキ派なのでＧＳＦ、というわけではなく、走行距離が６０００ｋｍ程度で
全く走ってない上、車検受けたばっかりという好条件。
前オーナーはハヤブサに乗り換えたそうで、ほとんど乗らずにガレージに置いてあったとか。
・・ちょっとフレーム周りに錆びのういたボルトがあったけど、スズキだから
しかたないか・・。

　ん。これにしよう。

　正直、大型四発なんて教習所以来乗ってない。
（といっても近頃のリッターバイクの普及率から言ったら７５０は中型扱いか？）
なんとなく教習所のゼファー７５０のことを思い出しつつまたがる・・。

・・なんかハンドルが妙に低いな・・。シートも薄いし。足つきはいい。
なんとか両かかとが接地するし。やっぱりＳＲに比べると重いけど、
Ｚｅｐに比べればマシ（なような気がする）。
　スイッチ類が新しいデザインになってますね・・って基本設計が古いのばっかり乗ってたな。（笑）
　エンジン音は今まで聴いたことの無い荒っぽい音。あったまるまでは発進できない・・。メカノイズもそれなりに大きい。
・・大丈夫か？コレ。（笑）

暖気が終わるとよく回るように・・。トルクもあるし、楽チンですね・・。
排気音はかなり低い音。
　同系のＧＳＸ−Ｒ７５０の音もきいてみましたが、これでいいみたいです。
ノイズが大きいけど、これも許容範囲とか。

　排気量がでかいだけあって瞬発力はかなりのもの。
・・Ｖ−ＭＡＸとかには負けますよ。ただ、車体が小さいので街中で
ほかのバイクに負けることはほぼありません。セローとかとすり抜け遊びしても
なんとか勝てますし。
　ハンドルも切れるし、小回りもききますから日ごろのお買物にも使えます。
ネイキッドって意外にいいですねぇ。

　７５０クラスのネイキッドでは最軽量かつもっともパワフルだとか。納得。
・・やっぱり低速トルクがでかいのはラクですね・・。

欠点・・ブレーキまわり部品が安いのか、フィーリングが良くない。
なんで片押し２ｐｏｔキャリパーやねんな。
後継車のバンディット１２００は対抗６ｐｏｔキャリパーでもっといい感じ
になってるって事はスズキもちゃんと考えてるというか・・。キョエ。

スリムだけどエンジンの幅はある程度あるので、転倒するとダイナモカバー
を叩き割る。ついでにウインカーもあぼーん。
・・生粋のオンロードバイクだから仕方ないのかな・・。

　ヨーロッパではベストセラーだそうですが、国内では・・。多ければいい訳じゃないけど、アフターパーツはあんまりないなぁ。

　
　総括。

　安くて速い、ついでに油冷エンジンは結構楽しい。・・楽しくないバイクなんてそんなに無いけど。
　外見にクセがあるけどね。

　カスタムは・・ブレーキをなんとかしたいけど、それぐらいかな？

　乗ってみないと分からない（かもしれない）濃いバイクですな。

　パニアをつけました。
とある方面からいただいたのですが、コレがまぁ便利なこと。
な〜んでも放り込めます。・・あんまり小さいものはカラコロいいますが。

　取り付けに３時間ぐらいかかります。
コレはクラウザーのシステムＫ１なので、現行のＫ３はもっとカンタン・・
になってるんじゃないでしょうか？

・・ステーに「Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｗｅｓｔ　Ｇｅｒｍａｎｙ」の文字が・・。
冷戦下からボクのＧＳＦのために苦節・・何年だったっけ？

ウインカーがむやみにデカイのですが、これがまたイイ！（ような気がする）

・・片方で２５Ｌ、両方で５０Ｌ入るとのこと。
三泊程度の（つまり、途中で洗濯すれば一月は）キャンプツーリングに耐えられる・・
かな？

トップケースのステー（というかデカイ荷台）が付いてますのでまだまだ載りますね。


（上の写真は会社のデヂカメを使ったのでなんかキタナイ。近日変更予定）