人目の大型二輪免許の取得者です
大型二輪取得への道
１段階１時間目
この時間はセンタースタンドのかけ方。
中型に比べたらかなり重いです（当たり前だけど）
これもこつがあってまずバイクを垂直にすること。
右に倒しそうと思うかもしれないが我慢する。
そして左足で踏ん張って右足はセンタースタンドに乗せる。
そしたら簡単？にセンスタをかけれます。
そして右足の向きはバイクの後ろの方につま先を向けて
左手でハンドルを真直ぐに右手はバンパーに固定し
左足で踏ん張っていたのを今度は右足に全体重を
乗せてバックさせる気持ちで体を後ろに傾ける。
センスタの外し方は自己流ですが若干ハンドルを
右にきって外すと右にガシャンと倒すことはないでしょう。
引き起こしはやってませんが（やらなくてよかったの？）
こつとしては（自分のバイクを倒した教訓）バイクに
身体を密着させて持ち上げるのではなく向こうに倒すつもりで
下半身を使って引き起こすのが一番ポピュラー。
重いバイク（ゴールドウイングや白バイ）などはお尻を
シートにつけてハンドルを自分の方へ切ってバックするような
感じで起こすこともあります。
他には逆ハンお越しもあります。
てこの原理を使って倒れた反対の方向にハンドルを切って
これは結構簡単に起こせるので知っていればいいかも？
ハンドルを両手で持って持ち上げるような感じです。
あとは外周を周っただけなのでこつも何もないです。
中型と違うというとクラッチが遠いのと硬いです。
それに加速が早いので教習所ないでは２速ぐらいで十分だと思います。
でも３速にいれるのが普通みたいですけど。
ハンドルはアップハンドルで最初は運転しにくいかもしれません。
慣れれば全然気になりません。
１段階２時間目
この時間は主に発進と停止の連続やブレーキの特性のようです。
最初は発進をしてすぐ止まる。また発進してすぐ止まるのくり返し。
次は発進して２速に入れて止まるなどをしてました。
次にブレーキの特性で前後ブレーキで止まる。
そして前ブレーキだけで止まる。
後ブレーキで止まるなどをしていました。
そして後半からはスラロームと一本橋の練習。
スラロームは加速が速いので開けすぎに注意しましょう。
そんなに開けなくても十分起きてくれます。
逆にブレーキを使わないとパイロンに接近したり
もしくは当ってしまうこともあるかもしれません。
一本橋は７５０ｃｃのトルクでエンストはないでしょう。
ちょっとアクセルを開けてクラッチを繋ぎめにして
エンストの心配もないはずです。
後輪ブレーキを踏んで制御します。それで速度は落ちて
速いと思ったらアクセルを閉じずにブレーキをもっと踏んで
エンストしそうになったり倒れると思ったらブレーキを
リリースするとアクセルを開けたように加速します。
このやり方は後輪のスクワット効果を生み出し
急制動では安定して止まれ狭い道ではクラッチを
あまり使わず減速・加速が瞬時にできます。
また皆さんがたぶん苦手なＵターンもこれでエンストとは
バイバイできます。後輪ブレーキは奥が深いのです。
ちなみに大型教習ではＵターンは結構しますので
覚えておくと便利でしょう。
１段階３時間目
この時間は波状路とＳ字・クランクでした。
波状路は一速に入れてスタンディングの姿勢。
そして立つのはタンクの上に跨って腰は
へっぴり腰じゃダメ！！背筋を伸ばして行こう。
この板は高さ５ｃｍのかまぼこみたいなやつで
等間隔ではなくばらばらにおいてありますが
もちろん向きは同じですよ！（笑）
それでその波状路を５秒以上かけていかないといけない。
感覚としてはスムーズに行ってしまうと４秒ぐらい。
空に浮かぶ雲を見てでも行くと５秒は楽勝です。（できるか！）
だからちょっとかまぼこを通り過ぎたら休憩して
それぐらいゆっくりいかないと５秒の壁は超えないのです。
まぁゆっくり行けばだいたい５秒は超えるみたいです。
Ｓ字・クランクはみなさんも普通二輪の時にやりましたよね。
Ｓ字やクランクが苦手な人もいるかもしれません。
僕もクランクはあまり得意ではありません。
それなのでまずＳ字の攻略法としては目線・ライン取りです。
それをＳ字に置き換えると
目線はパイロンを見るのではなく先⇒先を見て行きましょう。
そうしたらパイロンとご挨拶ということもなくなるでしょう。
そして次はライン取りです。これはレースなんかでよくやってる
アウトインアウトです。
Ｓ字は二つの半円からできていると考えると
まずアウトからＳ字に入るそして一つ目のちょうど真ん中つまり
一番インに入るとこですね。そしてそこを抜けると
次は二つ目の半円に入るのですが一つ目の円をアウトで出ると
知らず知らずにインで二つ目の円に入ってしまうので
アウトで出てアウトで入る。そしてインで出るという流れになります。
クランクはほとんど同じですカクカクと曲がるから
曲がりにくいのですね。
だから円を描く気持ちでクランクは行くとスムーズに行きます。
そしてあまりバンクさせるとパイロンとご挨拶してしまいます。
とくに内側のパイロンには気をつけましょう。
キャッチセールスみたいに妨害してきますからね（ウソウソ）
あと大型はトルクがあるので２速で行くとスムーズに行きます。
１速だとアクセル加減が難しいので２速がオススメです。
２速で半クラを使うとエンストの心配はないはずです。
１段階４時間目
この時間は坂道発進と今までやったことです。
坂道発進を苦手にしてる方もおられるかもしれませんね。
私は坂では絶対に止まりませんっていう人もいるかもしれないので
ここでは坂道の攻略法？を言っていきましょう。
坂道も普通の道の発進も基本は同じです。
ただ何が違うのかというと重力に逆らうわけですから
その分の力がいります。それがどれくらいなのかというと
難しいですよね！大型はトルクがありますので
そんなに回さないといけないわけではありません。
いつもより開け気味でゆっくりクラッチを繋いでみよう。
一気に離すとエンストもしくは飛び出しの練習になってしまいます。
ここではそれぐらいしか教えられません。
あまり坂道と意識せずいつもよりアクセルを開けて
今日は空が見えるなぁとでも思っていくと簡単です？
１段階５時間目
この教習は１段階のみきわめです。
今までやったことのテストみたいなもんです。
でも検定みたいには厳しくはないですけどね。
まぁ普通に走れたらいいんじゃないですかね。
それで言われたんですけど大型の採点は結構厳しいみたい。
一本橋は膝が開いたり上半身でバランスを取ったりすると
減点の対象になるらしいです。
だから一本橋で大事なのはタイムはもちろんのこと
バランスの取り方もきをつけないと落ちなかったとしても
減点されることもあるみたいです。
２段階１時間目
この授業は交差点の通過と踏み切りの通過。
交差点の通過はただ通過するのではなく
左折は左に寄せて曲がる。
左に曲がるのにはまず寄せること。
右折は右に寄せて曲がる。
直進はやや左を通過する。
その時は進路変更する３秒前に指示器でしたね。
それから確認をして寄せてもう一度確認して
できるだけ左の側壁に沿って曲がる。
もちろんふくらんだりするとダメですよ。
右に曲がる時は同じようにして今度は
できるだけ交差点の中心のすぐ横を通り
曲がるんでしたよね。
踏み切りは一旦停止してから左右の確認
音の確認をして発進でしたね。
それから線路を越えるまでは変速しないのは
覚えていましたか？
この教習のポイントはこれぐらいですね。
２段階２時間目
この時間は急制動とカーブの体験と模擬追突体験。
まずカーブの体験走行はだんだん速度を上げていって
曲がれないようになるかや遠心力がどれだけ働くかなどを
体験するものです。
模擬追突体験は教官の斜め後ろを走り
教官が急にブレーキをかけるのでそれをみて止まるというもの。
これは車間距離をどう取るかで追突したり安全に止まれたりを
体験するというものです。
急制動なんですが普通二輪の時にやったのとまったく同じです。
路面が乾いていたら１１ｍ、濡れていたら１４ｍで止まります。
普通二輪に比べて加速が速いのですぐに４０ｋｍに達するので
普通二輪よりは楽になったような気がします。
ＣＢ７５０のフロントフォークが柔らかいのが気になります。
すぐにフォークが沈んでしまうのでフロントロックしやすいです。
実際に模擬追突体験で２回もフロントロックしてしまいました。
だからフロントブレーキはスッと握ってギュッと握る感じでしましょう。
それに４００よりフロントブレーキが利かないように思うのですが・・・
どうなんでしょうか？
そういうわけで普通二輪と大して変わらないということですね。
２段階３時間目
この教習は急制動の復習と回避です。
急制動は前の時間と同じです。
この時間に気付いたんですけど後ろブレーキは
意識としては掛かってるかどうかというぐらいがいいみたいです。
でないとロックしてしまうことがわかりました。
晴れだからいいものの雨だったら転倒する可能性があります。
でも４０ｋｍぐらいでロックできるようになって
しますので
いざという時にロックが掛かってしまっても落ち着いて
解除できるようになった方がいいよな気も
自分ができる範囲でロックを体験するのもいいかもしれません。
回避ですがこれは体験みたいなもんです。
前にある信号が何色に変わるかで左・右・急制動とするのです。
人間は思ったより行動は遅れるものです。
覚知して行動するまで平均１秒かかるそうです。
それからブレーキをかけるわけですからかなり距離が伸びますよね。
だから一般道で６０ｋｍまでは時速−１５ｍが車間距離らしいです。
だから急制動の指定速度なら２５ｍも開けなければいけないのです。
でも俺は、１１ｍで止まれるから１１ｍでいいや！と思ったあなた！
大間違いです！！
残りの２５−１１＝１４は空走距離つまり４０ｋｍで走っていて
覚知して行動に移すまでの時間の１秒で１４ｍも走ってるのです。
つまり一本橋をボーっと１秒で走ってるのと一緒なんです。
だからどれだけ車間距離が大切かがわかったでしょうか？
２段階４時間目
この教習は自由走行です。
その通りなんですけど自分の好きな道を走って
それでちゃんと法規走行ができるかを見る教習です。
つまり公道なら道に迷ったときでもちゃんと法規走行が
できるかということなんじゃないでしょうか？
それが終わったあとは各自で練習という感じでした。
何もそれ以外にやってませんのこれぐらいで（笑）
２段階５時間目
この教習はシュミレーターでの教習。
これは普通二輪の時にやってるから
また同じことやるのかぁと思ったけどそれなりに
また勉強になることばかりでした。
教官からもいろいろ事故の話をしてもらえてよかった。
もう大型二輪の免許を取ったらちびちゃんみたいに
そしてつまらない事故で大切なバイクに傷をつけないようにして
すり抜けなんかせずにどうどうと一車線を使ってやろうじゃないですか？
もっと安全の意識を高めて行きましょう。
そして安全に走ることもかっこいいということを
原付のちびちゃんたちに教えていきましょう。
シュミレーターではバンバン事故てください。
その方が覚えているのでいいと思いますよ。
僕も普通二輪のときに事故を何回もシュミレーションしたので
今でも公道ではこれは危ないなぁと思ったりすることも
あるので事故ってなんぼのもんです。
２段階６時間目
この教習は超？高度なバランス走行。
いわゆる小転回（Ｕターン）ていうやつです。
僕はＵターンが大の苦手でした。
それから練習して自分のバイクではなんとかできるようになりました。
それでいろいろ本を読んだりしたらみんなリーンアウトで
Ｕターンしてるんだけどこの教習はそういうわけにはいかないんです。
Ｕターンしてる途中で止まるんです！！
もちろん足をつかないで。ハンドルを切った状態で。
それでリーンアウトの姿勢だったらコテっとお寝んねしてしまいますよね。
だから車体は真直ぐでハンドルだけで曲がるんです。
それができたら次は不等間隔のスラロームです。
これはバラバラにおかれたパイロンをスラロームしていくんです。
これも同じような感じで車体を倒さずに曲がっていきます。
公道でのＵターンの仕方ですが、まずリーンアウトの姿勢を取るために
お尻をちょっと左にずらして顔は後ろというより曲がり終わった
ところをみる感じでセルフステアを押さえつけないで
曲がると結構綺麗に見えます。
そこでアクセルとかクラッチ・ブレーキの使い方は、
そしてスピードが落ちて倒れると思ったらブレーキを少しだけ
僕は基本的にクラッチは使わずアクセルとブレーキだけです。
先ず３０００回転ぐらいでアクセル固定しリアブレーキで
制御をします。一本橋と同じ要領ですね。
そしたらエンジンが１５００回転ぐらいまで落ち込んだら
旋回の開始です。顔を曲がり終わるところに向けてハンドルを
押さえないで曲がります。
リリースすると加速します。ポイントはアクセル固定と
ブレーキによる制御です。だからアクセルを開けてないと
もちろんエンストをしてブレーキを踏まなかったら
ガードレールとご挨拶してしまいますよね。
Ｕターンや低速でのバランスは二輪で一番難しい技です。
それがスパッと綺麗にできたらこれほどかっこいいことは
ないですよね。頑張りましょう！！
２段階７時間目
この教習はみきわめです。
検定コースを走って残りは検定に備えて
自分の不安なとこを練習する時間ですね。
僕はスラロームと急制動、一本橋をやってました。
スラロームはパイロンにあたるは急制動は
リアロックするは、一本橋はタイムにばらつきがあるので
ずっと練習をしていました。
スラロームはスピードを出さずに行った方が
以外とタイムもいいことに気がつきました。
それに何よりもパイロンさんに通り魔をすることがなくなりました。
急制動はフロントだけを使うつもりでやるとロックすることが
一本橋は乗った瞬間にブレーキを引きずっていくと結構
なくなりました。
タイムも出るようになってきました。
これで教習は終わりました。
あとは卒業検定のみです。
卒業検定
卒業検定ですが、これは一発勝負です。
転倒やバランスをくずして足がずっとついて
主な減点は、バランスを崩したりする。
足がもしつかなかったら明らかに転倒していたときや
スラーロムやＳ字・クランクなどのパイロンに当ると
検定は中止になってしまいます。
合図の出し忘れや消し忘れなど。
あと坂道発進での後退。エンストなどももちろん減点です。
あとは急制動でのタイヤをロックさせてしまうなど。
コースはだいたい覚えていた方がいいです。
教習所にもよると思いますが教えてくれます。
でも覚えていた方が心は落ち着くので覚えましょう。
あと、目視での確認は大げさにしないとわかりません。
そして合図は早く出して早く消す。
でないといつ曲がるのかなぁということになってしまいましよね。
そしてスラロームはタイムをよくするというより
絶対にパイロンとご挨拶しないようにしましょう。
そして一本橋はタイムを稼がないといけませんよね。
これはできるだけタイムを稼いで落ちそうと思ったら
渡りきりましょう。そこで足を翼のように広げてバランスを取ると
減点の対象になります。
あくまでも一本橋はバランス走行です。バランスを崩しては
何もなりませんのでとりあえずニーグリップをして
バランスは体でなくハンドルで車体が取るものです。
波状路も同じです。タイムを稼ぐのはいいけど
５秒を超えて粘ったって仕方がにので５秒をギリギリ超えるぐらいで
バランスを崩したらとりあえず最後まで行きましょう。
僕からはそれぐらいです。
これであなたも補習なしで無事合格できるはずです。
終わりに
短い教習でしたがかなり楽しい時間でした。
みなさんも教習はどうでしたか？
きっと楽しいことだったと思います。
大型二輪を取得した今、みなさんは
世界のどのバイクも自分の手で運転ができるようになりました。
それだけまた大きな責任を与えられたのです。
このＨＰを見てくれた皆さんはきっと
いいライダーになってこれからの免許を取る人たちに
バイクっていい乗り物だなぁと思わせて
世間からはバイクって安全で楽しい乗り物なんだぁと
実感してもらえるように努力してくると思っております。
それではみなさんもこれからのバイク人生が
楽しい生活でありますように心から願っておりますm(__)m