投稿者：Mr.爽やか 投稿日：05/20(木）22:36
以前、ＦＣＲφ３３とＦＣＲφ３５の両方持っていましたが、それぞれのフィーリングはちと異なります。
ＦＣＲ３３は低中速のアクセルフィーリングが滑らかで扱いやすい反面、高速側のパワーフィールがＦＣＲ３５より
頭打ちっぽい感じがします。ＦＣＲ３５は低中側からドバッとパワーが出やすいので人によってはチョット扱いづらいかも
しれません。２５０のままだと、何とアクセルが全開になる前からエンジンの方が全開になってたりします。（−Ａ−）
しかし、２９２ｃｃとか３３１ｃｃにボアアップした時は抜群のマッチングを示します。
ドライの舗装路でも信号の曲がり角などでリアタイアがズリズリしべってしまうほどです。
雨の日なんて・・・・あーこわ。
と言う訳で、３３１ｃｃにはＦＣＲ３５などお勧めです。（＾＾；
２９２ｃｃにもＦＣＲ３５良いです。
２５０ｃｃならＦＣＲ３３がお勧め。
投稿者：小川 投稿日：05/26(水）13:26
鍋１号さん：
300ccに変更してもFCRのセッティングってそんなに変わら無いとおもいますよ。
250ccの時+α（１−２サイズ）くらいのものでしょう
300cc+FCRのセッティングデータ求めるより、エアクリーナー、BOX、排気系統の
変更状況書く方がデータ集まると思います。
ちなみに私のは
249cc：エアクリーナBOXの蓋2/3切り取り、ツインエアフィルター
WBエキパイ、ドリームトキサイレンサー、ヘッド、吸排気ポート研磨
で海抜０ｍ、20度でセッティング出して
MJ 120
SJ 55
PAS 1・1/2
ニードルクリップ上から2段目
です、加速ポンプは生きています。
投稿者：鍋１号 投稿日：05/30(日）16:19
小川さん＞
キャブセッティングの件、ありがとうございます。
そうですよね。吸排気系の状況を書くの忘れてました。
みなさんへ＞
再度、キャブセッティングデータを教えて下さい。
【吸排気系の状況】
排気量：ＫＬＸ３００用シリンダー／ピストン→２９２ＣＣ
吸気：ＦＣＲ３５ ファンネル仕様（フィルターなし）
排気：ＦＭＦ メガマックス
投稿者：ヤマ 投稿日：05/30(日）21:55
【吸排気系の状況】
D-Tracker
排気量：ストローカー／ピストン→331ＣＣ
吸気：ＦＣＲ３５ ファンネル仕様（フィルターなし）
排気：プロトのダウン スーパートラップ
MJ #140 ニードル真ん中より一段下
投稿者：ヤマ 投稿日：05/31(月）18:27
IMURAさん：300ccでMJ160〜170ですか・・・・。
まだ高速セッティングはしていないけれど、そんなに上がるか・・・・。
ちょっと考え直すかな。
投稿者：IMURA 投稿日：05/31(月）23:46
ヤマさん：
私のセッティングは、参考にしないで下さい。３００は当てになりません。
セッティング途中で投げ出して、ストローカＴＭ３３に浮気した軟弱者ですから．．．．
今となっては、あの苦悩の日々が懐かしい．．．．
高速ツーリング仕様を目指したので、全開付近で長時間アクセル一定で走ることを想定したので、
加速ポンプが標準のままで合わせると、上が薄くなってやばいだろうと考え、
極力加速ポンプの吐出量を絞って、とりあえず壊れない用に上に合わせて、仮セッティングした状態です。
ＳＪ５２、ニードルは上から４段目、真ん中でした。
ただ、この状態で、高知まで行きましたが、あまり違和感なく走れました。
林道などでは、ちょい濃いめで付きが悪かったですが、逆に安定して走りやすかった思い出があります。
この後、色々やってみたのですが、力不足で結局満足のいく結果が得られませんでした。
エアクリーナの蓋は取っ払って、ＴＷＩＮ ＡＩＲでも、まだ吸入量が足りない感じがしました。
冬場、ＭＪ１９０にしてみたら、すさまじい高速域の加速が得られましたが、
下は、絞らないと濃いめ、走らない、特に加速ポンプが効くともたつく感じ。
ほとんど２ストモトクロッサー状態、楽しかった．．．．
エアクリに開口部を３倍にした蓋を付けて合わせると、パワー感が無く、
上が回らない。空気量が足りない感じ。
ＭＪを下げると今度は息付きで走らない。
＃１４２から＃２１０まで２番刻みで全て試したけど、どれも満足出来ませんでした。
通常＃１６０から＃１７０が比較的ましだったと思います。
二次空気を吸っているのではと心配になり、インシュレータを新品にして、
接合部をシールテープで巻いてみましたが傾向は変わらずでした。
これで、訳が分からなくなって、結局投げ出してしまいました。
２５０ではちゃんと出ていたのになあ．．．．
ＦＣＲは加速ポンプが全開域まで影響するので、長距離仕様のセッティングは難しいです。これの設定でかなり違ってくるみたいで。
チョークがあれば、加速ポンプなんぞ殺してしまうのに。
というより、私の能力不足がそもそもの元凶だったのですが．．．．．
その点、ＴＭ３３は加速ポンプが全開域にあまり影響しないので、合わせ易いです。
チョークも付いていますし。
ちなみにＭＪは標準＃１４５です。
ヤマさん、考え直さずにがんばってセッティングしましょう。
この掲示板の人たちの力があれば、何とかなると思います。
ただ、３３１、ファンネル、口径３５でＭＪ１４０は薄くありませんか？
投稿者：えりあす 投稿日：06/02(水）14:52
レース専用のキャブレターですよね。
レスポンスは良いしパワーも出る。
調整すれば思い通りに・・・・・・・・・
しかしですねぇー
それだけ調整に気を使うって事は、
気圧、気温、標高に敏感なキャブレターだと思います。
皆さんはツーリング＆林道で、山岳地帯に行くときどうしていますか？
そのたびに調整してから出かける事に？
私が知りたいのは、海抜１０ｍぐらいから２０００ｍぐらいの範囲を
スクリュー調整だけで済むのか、
それともジェット類の交換を必要とするか否かです。
キャブを交換して経験がある方々、どうか教えて下さい。
投稿者：小川 投稿日：06/02(水）15:22
えりあすさん：
>私が知りたいのは、海抜１０ｍぐらいから２０００ｍぐらいの範囲を
>スクリュー調整だけで済むのか、
私は普段海抜0-20mあたりを走っています。
まあ、セッティングの幅があるんで
ピンピンのとこじゃなきゃ嫌！と言わない限り
走れない事はないでしょう。
中野さんやふじもとさんがやってらっしゃるのですが
エアクリーナボックス蓋に穴を空けガムテープで蓋しておいて
薄くなってきたらはがすという方法もあるようです。
私も適当にガムテープで誤魔化してたりしますが、
暇な時は行く前に“勘”であわせておいたりもします。
（スクリューとクリップ位置くらい。）
でも高いところって温度も下がるんでそんなには
変わらなかったりするんですよね。
ちなみに私の活動範囲は0m-1000mあたりなんで
そんなにあてにならないかもしれません。
投稿者：Mr.爽やか 投稿日：06/03(木）00:03
ＦＣＲのセッティングは一度決まると、通常の使い方ならそのまま一年を通して使えます。
もちろん、レースとかに使うならそれにりにチマチマ弄れば良いですが、林道ツーリング程度なら
海抜０ｍ〜２１００ｍまで、不具合なく使えます。
流石に２１００ｍ（南アルプス脇のしらびそ峠）だと、もたつきますがプラグがかぶるほどではありません。
ちなみに、２５０ならＦＣＲφ３３、２９２ｃｃ〜３３１ｃｃならＦＣＲ３５がお勧めです。
３３１にＦＣＲの組み合わせは、２５０と比べると全く別物のエンジン特性になると思った方が良いです。
低速トルクが細いなんて感じない所か、低速が出過ぎて舗装路でもＥＤタイヤがズリズリ滑り出すくらいになります。
投稿者：えりあす 投稿日：06/03(木）01:34
＞小川さん、爽やかさん
レスを頂き、ありがとうございます。
とっても参考になりました。
私が心配だったのは、自走で富士山へ行き、
現地でジェト交換しなければならないとなると面倒なので・・・・
これで安心できました。
さて、３３＆３５のどちらを買うかだな？
投稿者：IMURA 投稿日：06/03(木）02:31
＞ＦＣＲについて：
人それぞれ、走り方も、使用条件も違いますから、
レース用や高いパーツが何でも良いとは限りません。
結局のところ、自分で試してみるのが一番だと思います。
確かに、レースや峠、林道、町中だけなら、交換しても不都合はあまりないと思います。メリットも多々。
ただ、基本的に、クローズドコースの直線しか考えていないので、ラリーレイドやツーリング（高速移動）などの
長時間の全開走行には全く向いていないと思います。
４ｓｔなので、少々セッティングが合って無くても走ってしまいますので、
我慢すれば、何の設定変更無く山越え出来ます。
しかし、ベストの状態がきわめて狭い範囲でしか味わえないので、結構ストレスが溜まります。私は、そこが我慢出来ませんでした。
外気温度が５度違えばＭＪの設定変えた方が無難です。ＳＪ、パイロットは不要
ニードルは変えた方が気持ちはいいです。
本当に繊細なキャブだと思いますので、
一般公道使用で、ツーリング、長距離走るならＦＣＲは全く不向きだと思います。
それよりも、ＣＶＫやＴＭのほうが、私は気持ちよく走れると思います。
負圧ではＣＶＫは良いキャブだと思います。
ＣＰの設計がＣＶＫを使っているのは、コスト面だけではないです。
メーカーとして色々試験をしての採用ですので。
まあ、趣味の領域なので、自分が好きなのを試すのが一番いいと思います。
投稿者：横 投稿日：06/03(木）08:29
私もＦＣＲのセッティングが出来なかったのと、取扱のイージーさを取って、今はＣＶＫに戻しました。
雑誌によると、ワークスＹＺ４００Ｆにオフロード専用のＦＣＲが付いたとか。加速ポンプ内蔵みたいです。
投稿者：おがわ 投稿日：06/03(木）14:18
>雑誌によると、ワークスＹＺ４００Ｆにオフロード専用のＦＣＲが付いたとか。加速ポンプ内蔵みたいです。
内蔵はせんでも良いから加速ポンプ吐出量のコントローラー付けてくれ。 (--;
投稿者：ES 投稿日：06/03(木）16:24
おがわサン＞ですねd(^^;
付けてくれぇ〜！＜京浜さん
だって・・・合流点で、良く感じますよ！其れ(^^;
投稿者：たく 投稿日：06/04(金）01:55
＞IMURAさん
ＦＣＲ、伍萬円ちゅう参萬四千円は「見た目」ッス。
メカフェチですもん。
投稿者：Mr.爽やか 投稿日：06/04(金）08:02
＞ＩＭＵＲＡさん
あれっ、ＦＣＲってクローズドコースのストレートの事しか考えてないんですか？（＾＾；；
その割にはスロットルバルブのリンク機構とか、レスポンスの良さとか、加速ポンプのセッティングパーツとか、
コーナーリングの進入＆立ち上がりの事を考えて色んな工夫がされているように見えますが？ｆ＾＾）
ＦＣＲって、”ちゃんと”セッティング出来る人にとってはパワーアップはもとより燃費も伸びてツーリングにも
もってこいだと思うんですけどね。ｆ＾＾）
＃でも、ＦＣＲのセッティングは加速ポンプがネックなので、セッティングが難しくて、
しっかりとセッティング出せる人少ないです。この辺が最大のデメリットですね。
あと、私はＴＭキャブ（ＤＲ２５０用）もＣＶＫもセッティングした事があります。ＴＴ−ＲのＴＫキャブも改造して使ってました。
ＴＭキャブセッティングした事ある人なら分かると思いますが、このキャブはニードル交換するのにスロットルのリンクばらさないと
いけないし、ケイヒンがジェットニードルのストレート径で１／４開度付近のスロットルレスポンスのセッティングを変更するのに対し
て、ＴＭキャブ（と言うか、ミクニ全般）はニードルジェット（筒の方）でセッティング出します。
分解の手間が大変なので、キャブのセッティング出しにＦＣＲの５倍くらい時間が掛かります。ＤＲ２５０用はこんな感じでしたが、
レース用のＴＭだと違うんでしょうか？
＃２ｓｔ（ＹＺ用）のＴＭキャブは分解楽ですけどね。
セッティングの巾に関しても、ＦＣＲは狭いと言う話を聞くのですが、殆どの人が人から聞いた話なので、具体的にどの様に
狭いのかが良く分かりません。ｆ＾＾）
それ以前に、ノーマルキャブは幅広くジェット類を揃えるのにえらい苦労すると言う話もあります。
ＴＭも結構シビアなセッティングなのですが、ＦＣＲのセッティング巾は具体的にどういうふうに狭いんでしょう？
あと、ＣＰとの相性云々ですが、ＫＬＸのキャブにはＴＰＳは付いていませんので、スロットル開度の情報を
フィードバック制御（点火マップ）している様には思えませんが、どの辺の相性の事なんでしょう？
質問ばかりで申し訳ないんですが、今後の自分の参考にしたいので、是非教えて下さい。
投稿者：ＩＭＵＲＡ 投稿日：06/05(土）01:31
うん！！いいですね。ここの掲示板。
みんな自分の意見をしっかり持ってて、きっちりＲＥＳが返ってくるのはうれしいです。
私の文章、結構業務的なのであまり良く思われてないと思いますが．．．．
入ってくる情報を判断するのは、あくまで自分自身ですから、
情報を鵜呑みにせず、淘汰整理して下さい。
今後とも、この調子ですが、そのうち居なくなりますので、今はご勘弁を。
たくさん；
ＯＫッス！！ ごもっとも。
Mr.爽やか さん；
回答になっているかわかりませんが、
＞ＦＣＲってクローズドコースのストレートの事しか考えてないんですか？（＾＾；；
これは、アクセル全開で走行する距離、時間を指して言ってます。
クローズドの直線は、せいぜい長くて２キロ、
その間加速ポンプからも燃料が供給されるので上で薄くなることは無いでしょうが、
あくまでも仮にですが、高速を１４０キロ巡航 ６速ほぼ全開、アクセル一定で２時間程走るとすると
（ほとんどＯＦＦ車の使い方ではないな）、
既に加速ポンプからの吐出は無いので、加速ポンプの吐出量を加算した燃調では薄いと言う意味合いで言ってます。
逆に、上で合わせると、下が濃くなりもたつくと。
ＦＣＲの加速ポンプがそもそも全域に渡ってガスを吐き出す仕様なのが、
一般公道で走るのに不都合があるということです。
加速ポンプを殺して合わせたＦＣＲは好きですよ。
＞その割にはスロットルバルブのリンク機構とか、レスポンスの良さとか、加速ポンプのセッティングパーツとか、
コーナーリングの進入＆立ち上がりの事を考えて色んな工夫がされているように見えますが？ｆ＾＾）
正にその通りで、いかに限られた区間でエンジンの性能を出し切るかを狙ったキャブだと思います。
言い換えれば、オープンスペースでは何を基準にするかで、セッティングの方向がかなり違ってきます。
＞セッティングのしやすさ
セッティングのしやすさは、分解組立の時間よりも、ベストのセッティングを出すまでの時間、方向性の見極めのしやすさ
だと思っています。
＞セッティングの狭さ（私の場合）
気温、気圧によって、ジェット類は交換するのですが、
加速ポンプの設定は基本的に変更しないのでは？
ご存じのように、加速ポンプの吐出量はアクセル開度にのみ依存しているので、
基準とした合わせた気象条件から、チョイずれると
ジェットの適正値からのズレに対して、加速ポンプのズレが一様ではないので、バランスが崩れて、
適正な燃調がとれなかったということです。
（同じ割合で変化すると、あまり気にならないと思うのですが）
朝と昼間、雨と晴れ、と一日に何度もコロコロ、フィーリングが変化してました、
常に何らかの不満を抱きながら走っていたのが実状です。
この不満が、セッティングが狭い、繊細だと言わしめた原因です。
気象変化に対しての標準セッティングの適応力が低かったと。
レスポンスがなまじっかいいので、バランスが崩れた時の悪さが増幅されていたと思います。
逆に加速ポンプの設定を変更するとなると、それこそセッティングしっぱなしに．．．．
現状の加速ポンプの仕様が、公道での使用の足かせになって、
標準セッティングの許容範囲が狭く、設定がシビアだとの評価になっていると思います。
チョーク付きで、加速ポンプの仕様を変えた公道用のＦＣＲの登場を待ちたいですね。
投稿者：たく 投稿日：06/05(土）03:38
アクセルをカパッと開けてまだ回転がついてこない(負圧が十分に得られない？)段階の
吐出量を補正するものだと思うのですが・・・
メインは全開の定常走行に合わせて、加速時をポンプで補うもんでしょ？
だから加速ポンプっつう名前であって。
この“加速時”がニードルとかぶるからセッティングがムズいんですよね？
投稿者：たく 投稿日：06/05(土）03:52
FCRにとってのベストはなかなか出せないでしょうが、
妥協したセッティングでもCVKは大きく上回ると思います。
ニードルのクリップも選べないCVKより
ずっとセッティングの幅も広いと思われますし。
加速ポンプなんて針金ひとつでキャンセルできるんですよ。
いつでもどこでも。
つまり、始動だけという使い方も出来ます。
投稿者：Mr.爽やか 投稿日：06/05(土）09:35
ＩＭＵＲＡさん、レス有り難うございました。
ＩＭＵＲＡさんの説明で良く理解できました。有り難うございます。
確かにＦＣＲは加速ポンプを基準にセッティングされている感が強すぎます。
メーカーがセッティング出しているＹＺ＆ＷＲ−Ｆなんて正にそのとうりだと思います。
加速ポンプを作動せせるのを基本に考えているので、アクセル開度一定で走った時などはパイロット側が薄くて仕方ありませんで
した。
しかし、加速ポンプがネックになっていると言うのは明白だったので、私は加速ポンプを基準にセッティングは出していません。
加速ポンプの作動タイミングを大幅に遅らせて、パイロット系はＰＪとニードルのストレート径でセッティング出してます。
色々と試してみたんですが、加速ポンプを”全殺し”までにしなくても、アクセル開度１／２位から作動させるようにすれば、
中途半端ながら、加速ポンプをスタータジェット代わりにも使えるし、実用範囲内でアクセルをパカパカ開閉しても、
低中速で悪さするような事は少なくなりました。
確かに、加速ポンプが作動した時のコーナー立ち上がり時のトルク感は魅力的ですが、色んな状況で使用する公道（ＦＣＲ使って
いいのか？）では加速ポンプはメリットよりデメリットの方を多く感じます。
アクセルの開閉タイミングの速いバイクトレッキング的な走りでは、加速ポンプは致命的な悪さをします。＜かぶり
ＩＭＵＲＡさんの言われるように、あのアクセル全閉から全開まで作動する加速ポンプはロードレースならではのセッティングですね。
同感です。
それでも、ＩＭＵＲＡさんや たくさん が書かれているようにＦＣＲは気持ちの良いキャブだと思いますよ。
個人的にはＴＭＲ＋ＭＪＮの組み合わせも非常に興味あるのですが、ケイヒンのジェット類だけでもう一個ＦＣＲ（中古の、笑）が買え
てしまうので、他メーカーのキャブに手を出し難いと言うのが実状です。
何方か、ＴＭＲ＋ＭＪＮの組み合わせ試した方がいたらインプレ楽しみにしています。
投稿者：鍋１号 投稿日：06/06(日）16:23
私も過去にＦＣＲのセッティングでハマッたことがあります。
（非常に基本的なことで恥ずかしいのですが、誰かの役に立つことを信じて）
ラフアンドロードのワイヤーステー付のキットを購入して、エアクリを
付けているときは問題なかったんですが、ファンネル仕様にしてから
中速域で軽いノッキングがするようになってしまいました。
アクセルを「ガバッ」と開けるとおきないのですが、「ジワジワ」開けると
ダメでした。
結局、原因はＦＣＲのワイヤーステーがタンク（アチェルビス：ビック）に
あたってしまって、インテークのストレートが保てなくなっていたためでした
が、セッティングの問題と思って、かなりの時間を要してしまいました。
投稿者：小川 投稿日：06/07(月）12:24
鍋１号さん：
恥ずかしいシリーズその２
私も以前FCR取り付けた時に垂直に取り付かずにオーバーフローして
それでセッティング出てないんか？と悩んだ時ありました。
投稿者：ES 投稿日：06/28(月）16:38
私のセッティングは、以下の通りです。(^-^;
#120なんてとんでもない・・・#108(^^;;;
加速ポンプが無かったら怖くて出来ません・・・(^-^;
メインジェット> #108
スロージェット> #45
ジェットニードルクリップ>±4
スローエアースクリュー> 1.5
パイロットエアスクリュー> 1.0
投稿者：えりあす 投稿日：07/05(月）12:43
ＴＭＲ：
購入してみて（まだ使ってない）・・・・・
オーバーフロー用の穴が有り、カプラを付け配管すればＯＫな構造。
ホットスターター用のエアーカプラが付いているのでこれも配管でＯＫ。
加速ポンプの開始時期はセットスクリューで調整する構造。
ヘッドとスロットルワイヤーブラケットが若干干渉するので鑢でガリガリ。
（おまけで耐熱シールがついていた）
そのうち使ってみてからのインプレします。
投稿者：たく 投稿日：07/19(月）01:59
誰かＦＣＲのニードルをラフロに注文しませんか？
今１本だけ注文してるんですけど・・・・・
ロット数が揃わないと生産に回らないそうです。
投稿者：ＩＭＵＲＡ 投稿日：07/19(月）04:04
１ロット２０本で納期１ヶ月半でしたっけ。１本５４０円。
メーカーはおそらくバムレーシングでしょう？
特殊品だと、一生そろわないでしょうね．．．．
私はバイク屋さんに頼んで、１本１５００円で作ってもらいましたけど、
（３５用でＯＣＦＭＳ，ＯＣＤＭＳ，ＯＣＥＭＴ，ＯＣＦＭＴの４本。ただ、色々やりましたけどニードルは標準でいいと思います。）
入手経路は秘密で教えてくれませんでした。
手持ちのニードルを、ならい加工したようなことを言ってましたが。
出来は純正品と変わらず。
さすがに、一人で２０本はちと辛いでしょ。
周りで本格的にロードレースやってるショップだと、
その手のツテが有るはずなので相談してみたらどうでしょうか？
投稿者：Zeng 投稿日：07/19(月）10:53
FCRのニードルって安いのね
ノーマルのニードルは、1100円／本位したと記憶しているので、540円／本だとすごく
安く感じますね(^_^;
受注生産ならなおさら・・・
＃ジェットニードルくらい在庫してるんじゃないのかなぁ <- メーカー
投稿者：たく 投稿日：07/19(月）13:34
20本ロットって、例えばＦＺＴならＦＺＴを20本ですか？
そんなの20本も注文があるワケねえ！
という訳でラフ＆ロードでＦＣＲ33φを買われた皆様。
気付いてないだけで、実はニードルが濃いんですよ。たぶん。知らんけど。
ま、排気量や吸排気によって変わりましょう。
シリンダーが摩耗して排気量が「ふよふ」や「ああぬ」に増えてる貴方。
針は「９０ＦＺＴ」で決まりです。たぶん。知らんけど。
今すぐラフロに注文を！（笑） 20人募集中。
投稿者：ES 投稿日：07/19(月）13:47
ジェットニードル（FCR用）・・・在庫無いそうです。(--)＞京浜さん
先日、ラフロの店員さん経由で訊ねてもらいました。（川崎店）
私が注文したときは、９００円でしたよ・・・・・・安いのかなf(^-^?
投稿者：らん 投稿日：07/20(火）02:09
ラフ＆ロードで、５％還元セールなので、
ＦＣＲを購入使用かどうか考え中です。
そのうち３Ｏ１キットにしたいので、先にキャブだけでもと思っていますが、
３３にしようか・・・３５にしようか・・・
３Ｏ１を考えるならやはり３５にしようか･･･
うーん・・・
投稿者：すぽ 投稿日：07/20(火）18:44
○らんさん＞
ボアアップ前提ならＫＬＸはφ３５の方が良いです。上の伸びがφ３３と全然違いますよ。
私はφ３３とφ３５の両方で試してみたので知ってます。
投稿者：六三四 投稿日：08/02(月）21:06
初めての投票です。よろしくお願いします。
早速ですがＤ−Ｔｒａｃｋｅｒに乗っています。（３００ｃｃボアアップ）
で最近キャブを変えようと思いＲ＆ＲのＦＣＲ（３５パイ）を注文したので
すが、先ほどバイク屋より「セルの端子とキャブが干渉する。」と連絡があり
ました。
簡単な加工で付くのなら３５パイにしたいんですが、付けている方がいらっ
しゃいましたら、どのような加工または、対処で付けたか教えてください。
（すみませんが、出来るだけ詳しくお願いします）
後、セルは残して置きたいので・・・
駄目なようだったら３３パイにしようと思っています。（安い買い物じゃ
無いので慎重に選びたいです。）
投稿者：らん 投稿日：08/03(火）14:35
六三四さん＞
私もラフロのＦＣＲ３５先日付けました。
ちなみに私は、９８年式ですので、当然セル付です。
確かに、メインジェットを交換するためにある？ねじ部分が、
セルに干渉していますが、今のところ問題無い？ようです。^^;
そのうちにねじ部分を削ってやろうと思っています。
どの道、メインジェットを交換するときは、キャブをはずさないと
できませんからねー
どなたか、ほかによい方法がありましたら、教えてください。
投稿者：小川 投稿日：08/05(木）01:18
六三四さん：
>早速ですがＤ−Ｔｒａｃｋｅｒに乗っています。（３００ｃｃボアアップ）
>で最近キャブを変えようと思いＲ＆ＲのＦＣＲ（３５パイ）を注文したので
>すが、先ほどバイク屋より「セルの端子とキャブが干渉する。」と連絡があり
>ました。
基本的にスモールボディーとビッグボディーで下側のサイズの違いはありません
パーツも同じ物使っています。
ちなみに私のKLX+FCR33もセルの端子とキャブが干渉していましたが
セル端子のスタッド部削って、端子固定ネジ薄いものに変更することでクリアしました。
ただ、裸婦＆労働のFCRはマニホールド部の長さが私のもの（たぶんBITO-R&D製）とは
違って長いので干渉したと言う話は聞いた事がありません。
＃ですよね、他のセル付き＆FCRの方々。
詳しくは私のWebSiteのKLXのページに書いてあります。
らんさん：
>私もラフロのＦＣＲ３５先日付けました。
>ちなみに私は、９８年式ですので、当然セル付です。
>確かに、メインジェットを交換するためにある？ねじ部分が、
>セルに干渉していますが、今のところ問題無い？ようです。^^;
>そのうちにねじ部分を削ってやろうと思っています。
これほっとくとネジがどんどん削れてドレンボルトに穴が開きます。
先日の北海道ツアー中に穴があいてえらい目会いました。 (--;
投稿者：たく 投稿日：08/27(金）02:01
誰かまじでＦＣＲの針の調達方法教えて下さい。
バクダンの針だけを普通のＭＪと組み合わせてイイのでしょうか？
それなら多少高くても、バクダンの効果が無くても、
セッティングが出せるという意味では有効なワザかと。
ってゆーかケイヒンさん、頼むからニードルくらいバラで売って下さい。
プライベートレーサー：-）を馬鹿にしてんのか？
投稿者：Zeng 投稿日：08/27(金）10:26
友人に聞いたら、こんな答えが返ってきました(^_^;
>>FCRの針を持っていって、CVKでも何でも良いから使えそうな針と見比べて
>>買ってきたらいいやん。
まあ、長さと太さとテーパーが目的に合えば良い訳ですから、言われる通り
なんですが・・・(-_-;
投稿者：IMURA 投稿日：08/27(金）13:28
ニードル型番を教えて下さい。
３５用を頼んだ所にバイク屋サンを通して聞いてもらいます。
ただし、欲しい型番の組み合わせドンピシャはないので有る程度妥協は必要かと思います。
投稿者：さんぶらじゃ 投稿日：08/27(金）23:01
ＦＣＲの針は、ビローンと長くて、ＣＶＫの針は合わないと思います。
ＦＣＲφ３５（ビックボディ）なら、ＹＺ−Ｆ用のニードルが使えるかもしれませんよ。
ＹＺ−Ｆ用のニードルも色々バリエーションが揃ってます。
値段も数百円でした。パーツも直ぐに入荷します。
投稿者：たく 投稿日：08/27(金）23:54
持つべきものは友達ですね。＞ＩＭＵＲＡさん
え？ 友達ちゃう？
一応、ニードルは『９０ＦＺＴ』（33φ用）で探してます。
以降のセッティングの為にも、色々とバラで探せると嬉しいんですが。
ＦＺＴも様子見でしかないですからね。
探して頂けるのでしたらＦＹＲ〜ＦＺＶくらいの範囲で・・・
図々しいとは思いますがヨロシクお願いします。
ＣＶＫでセッティングしてた時代にＦＣＲと針の互換が無い事は確認済みでした。
ちなみにＭＪはＦＣＲ／ＰＷＫ互換、ＳＪはＦＣＲ／ＣＶＫが互換です。
さんぶらじゃさんの書かれているように、ラージボディはＹＺ／ＷＲ用のパーツが
使えるようですね。
そんなワケでセッティングの意味からはＦＣＲは３５φの方がイイのでわ。
これから買う人は参考にしちゃってください。（T-T）
３５（ラージボディ）は上に長いんでしたっけ？
取り付けの不具合とかあるんでしたっけ？
その辺の情報もオーナーズクラブに上げといてはどうでしょう＞おがわさん
最近ではＰＷＫの方がイイんじゃねえかって気がします。
投稿者：IMURA 投稿日：08/28(土）01:39
＞たくさん
バイク乗りは共同体ということで、みんなで助け合いましょう。
とりあえず、あたってみますが期待はしないでくださいね。
時間が掛かるかも知れませんが、ご了承の程を。
ＰＷＫもアダプターやワイヤーの取り回しの処理がうまくいけば、かなりいい具合でしょうね。
特にＫＸのＢＡＴＷＩＮＧが良さそう。口径３６でチョット大きすぎかな？
３２でもあれば、一度試してみたいですね。
そうか今はＷＲがあるのですね、あのころは無かったからな。良い世の中になりましたね。
でも、私なら口径３３にします。３５で苦労しましたので．．．．
投稿者：小川 投稿日：08/28(土）01:47
たくさん：
>バクダンの針だけを普通のＭＪと組み合わせてイイのでしょうか？
>それなら多少高くても、バクダンの効果が無くても、
>セッティングが出せるという意味では有効なワザかと。
バクダンは単体じゃ売ってくれないんじゃないかな？
以前KXこちょこちょするときにショップとシックハックした覚えあります。
>最近ではＰＷＫの方がイイんじゃねえかって気がします。
PWK良いですよ、セッティング出しやすいし、コンパクトだし
（ただ最近はパワージェット付きでセッティング難しくなって来てますが。）
付けてみます？
FCR安く引き取りますよ。
投稿者：六三四 投稿日：09/01(水）12:55
２，３週間前に、ＦＣＲ３５パイの事で聞いた者です。
お礼を言うのが遅くなりましたが、アドバイスありがとうございました。
３５パイを買いました。
本題ですが、ＦＣＲでアクセルをガバッと開けるのは良くないのでしょ
うか？普通に乗っている分には良いのですが、追い抜きをする時などに、
ガバッと開けた時に、フケ無くて、もたついてしまいます。
ＦＣＲとは、こう言う物なのでしょうか？それともキャブのセッティング
が悪いのでしょうか？（ガバッと開けない限りは、良い感じです）
意味不明のことを言っているかもしれませんが…、アドバイスよろしくお
願いします。
投稿者：小川 投稿日：09/02(木）01:25
六三四さん：
>本題ですが、ＦＣＲでアクセルをガバッと開けるのは良くないのでしょ
>うか？普通に乗っている分には良いのですが、追い抜きをする時などに、
>ガバッと開けた時に、フケ無くて、もたついてしまいます。
セッティング出てるかどうかは実際見ないとわかりませんが・・・
基本的に直引きのキャブは急開するともたつきます。
きちんとアクセルを回転に合わせて開けないと速く走れませんよ。
＃トレールには使われてない理由はここらもあるんです。
投稿者：ＩＭＵＲＡ 投稿日：09/03(金）01:54
私も、ＦＣＲを付けてた時に、そのもたつきに苦労しました。
ＦＣＲにガバ開けは不適切だと思います。
実際は、結構加速ポンプを絞って調整してました。乗り方の問題でしょうが．．．
結局、加速ポンプの仕様が、自分の乗り方に合わなかったので、今はストローカＴＭに変えてます。
ＦＣＲの加速ポンプは全開域まで効いている。
ダイヤフラム式で、アクセル開度に対する追従性が遅い気がします。
コーナーを抜けて一定開度になっても、結構長い間吹いてる気がするのは私だけ？
短いＳ字であおると、明らかに濃すぎる気が．．．
ロードの基本に忠実な乗り方を強いられる気がします。
ＴＭは全開域（３／４以上）には加速ポンプは関与しない。（リンクが外れる）
プランジャ式なので、ＦＣＲよりも追従性が良いように思います。
ＦＣＲほどアクセルワークに気を使わなくていい。
なにより、市販ＤＲに採用されているので、メーカーの実使用での評価試験を満足している。すなわちＯＦＦ、ＯＮを問わず
オールマイティに使える証明済み。
その点を考えて、ＴＭに鞍替えした次第ですが、
一般公道ツーリング主体の私に取っては正解だったと思います。
ある特定の使用範囲では、抜群の性能を誇るレーシングパーツも、
苦手な部分もあることを認識して、選定すべきでしょう。
ただ、セッティングによって、ある程度は打開出来るので、頑張って調整してください。ある程度で妥協も必要かと思います。
投稿者：たく 投稿日：09/03(金）03:45
クラッチを使わないフロントアップが難しいんですよね、ＦＣＲは。
ワシがヘタクソってのもありますよ、エエ。
低回転から急開しても、モモモ・・・
投稿者：さんぶらじゃ 投稿日：09/03(金）07:52
強制開閉式のキャブで、アイドル付近からアクセルガバッと開けると、加速が悪いのは当たり前です。（−−；
加速はエンジンのトルクが必要なのですが、ノーマルＫＬＸはトルクの無いエンジンなのに、エンジンの回転数が
付いてこれない負荷状況で、アクセルをガバッと開けても混合気がリーンになって、尚更トルクが出なくなってしまいます。
坂道が急勾配だったらエンストする事もあるはずです。
これは、ＦＣＲだからと言う事ではなく、強制開閉式のキャブ付けてるなら小排気量・低トルクのバイクだったら皆同じ。
１２５ｃｃＭＸｅｒ等はハイパワーですが低速トルク無いので、これでも同じ症状になります。
エンジンの付きに合わせてアクセル開けるのが基本です。
ただ、ＦＣＲの場合は低中速のセッティングが、加速ポンプを基準にしたとしか思えない薄めのセッティングになっているので、
尚更ガバ開けがタブーなキャブになっています。これはＷＲ−ＦやＹＺ−ＦのＦＣＲも同じです。
でも、加速ポンプの作動タイミングを送らせて、パイロットジェット＆ニードルストレート径のリセッティングを行えば、
低速ガバ開けも他のキャブなんて問題にならないくらい高レスポンスになります。（もちろん、比較した場合の事で、これは
正しアクセル操作ではありません）
綺麗にセッティング出来たＦＣＲ付きのバイクに一乗ってみれば良く分かると思います。
ちなみに、加速ポンプは全開域より低開度域の吐出タイミングと吐出量が影響大です。高速域で吹いても短時間で燃えて
しまいますからね。
ＦＣＲは加速ポンプの吐出タイミング、吐出量をセッティング出来るパーツとか、調整機構？が付いています。
でも、セッティングは難しいので誰でもセッティング出来ると言うものではないと思います。
キャブセッティングが出来てもいないのに、キャブの性能が悪いと感違いしている人が多いのもＦＣＲの特徴かな？
投稿者：IMURA 投稿日：09/03(金）11:31
>ちなみに、加速ポンプは全開域より低開度域の吐出タイミングと吐出量が影響大です。
そうですよね、全開域では必要ないですよね。
>高速域で吹いても短時間で燃えてしまいますからね。
本当にエンジンが高速回転していればそうですね、
でも、あくまでアクセル開度のみに依存するので、
低速回転時の立ち上がりで開けすぎると余分に吐出されやすいのでしょうか？
特にトレール仕様ではちょっと辛い仕様では？
>ＦＣＲは加速ポンプの吐出タイミング、吐出量をセッティング出来るパーツとか、調整機構？が付いています。
ダイヤフラムの作動域を調整出来ますが、調整出来るのは実質タイミングだけ。
吐出量を変更するには、根本的に絞り径を変えないとダメなのでは？
リンク調整しても、吹き始が全開域にスライドするだけ、
低開度域の吐出量が相対的に減るだけです、
アクセル全開で吐出量最大となる特性は何故でしょう？
ＭＸコース以外では、半回転までの作動の方が良いように思うのですが。
そもそも、チョークがあれば、加速ポンプなんていらないと思ってしまいました。
＞キャブセッティングが出来てもいないのに、キャブの性能が悪いと感違いしている人が多いのもＦＣＲの特徴かな？
乗り手や、使用状況によってベストセッティングは違います。
性能云々よりも、相性の方が大切だと思います。
またあらゆる乗り手に対応出来る懐の深さも性能の一部です。
その意味では、ＦＣＲは性能の悪いキャブだと思います。
（基本的にレーシングパーツを一般道でオールマイティに使おうとするのが間違いだと思います。）
投稿者：さんぶらじゃ 投稿日：09/03(金）18:39
>>ちなみに、加速ポンプは全開域より低開度域の吐出タイミングと吐出量が影響大です。
>そうですよね、全開域では必要ないですよね。
ん？アクセルを比較的速いタイミングでパカパカするオフ車だと、低回転域の方が
カブリ易いので加速ポンプが不具合になると思いますけど？
>>高速域で吹いても短時間で燃えてしまいますからね。
>本当にエンジンが高速回転していればそうですね、
>でも、あくまでアクセル開度のみに依存するので、
>低速回転時の立ち上がりで開けすぎると余分に吐出されやすいのでしょうか？
>特にトレール仕様ではちょっと辛い仕様では？
一旦、グワーッと加速して暫く直線が続く様なシチュエーションなら低回転から
加速ポンプ効いた方が加速感が有って気持ち良いですが、短いインターバルで
パカパカやっちゃうと加速ポンプから吐出されたガスが燃えきらないうちに次の
ガスが供給されちゃうので、どんどん濃くなってかぶっちゃいますよね。
こういう乗り方する人だったら、基本的にオンもオフも関係ないですが、オフの方
がチマチマしたとこ走る事が多いので向いてないと言う事かな。
>>ＦＣＲは加速ポンプの吐出タイミング、吐出量をセッティング出来るパーツと
>>か、調整機構？が付いています。
>ダイヤフラムの作動域を調整出来ますが、調整出来るのは実質タイミングだけ。
>吐出量を変更するには、根本的に絞り径を変えないとダメなのでは？
ダイヤフラムが何種類か用意されていますね。
>リンク調整しても、吹き始が全開域にスライドするだけ、
>低開度域の吐出量が相対的に減るだけです、
ダイアフラムを押すストロークが変るので、全吐出量も変わりますね。
>アクセル全開で吐出量最大となる特性は何故でしょう？
これは、アクセル開度に対して吐出量が右上がりになるので仕方ないですね。
>ＭＸコース以外では、半回転までの作動の方が良いように思うのですが。
低開度での吐出量を押さえた方がフープスとかクネクネコーナーでは乗りやすいです。
でも、ストレートの多いコースだと低開度から効くようにした方が良いかもしれません。
コースによってセッティングも変ってくるでしょう。
>そもそも、チョークがあれば、加速ポンプなんていらないと思ってしまいました。
加速ポンプはスタータージェットじゃないので、やっぱり加速時のＡ／Ｆをリッチ
にするのが役割でしょう。（＾＾；
>＞キャブセッティングが出来てもいないのに、キャブの性能が悪いと感違いしている人が多いのもＦＣＲの特徴かな？
>乗り手や、使用状況によってベストセッティングは違います。
>性能云々よりも、相性の方が大切だと思います。
そうですね。私もそう思います。
バイクは感性の乗り物だから、数字やグラフだけでは語れませんからね。
>またあらゆる乗り手に対応出来る懐の深さも性能の一部です。
>その意味では、ＦＣＲは性能の悪いキャブだと思います。
（−−？
乗り手の走り方に対する懐の深さと、セッティングし易いし難いは別の意味だと思いますけど？
>（基本的にレーシングパーツを一般道でオールマイティに使おうとするのが間違い
>だと思います。）
全てが間違いだと否定するのは賛成できませんが、より良く改善していくのもセッ
ティングの一つだと思っています。
悪い所が有れば、改善していけば良いだけの事じゃないんでしょうか？
>色々乗り比べられたらいいですね
キャブとバイクは色々乗り比べました。
ＴＭも良いキャブだと思いますし、ＣＶＫも良いと思います。
今一番気になっているのは、ＭＪＮ付きのＴＭＲです。チャンスが有れば乗ってみたいなー。
何か私の書き込みだとＦＣＲが一番と取れるかもしれませんが、私本人はそうは思
ってません。たんにＦＣＲは私に有っていたと言うふうに訂正させてもらったほう
がいいですね。
パワーも上がるし燃費も良くなるので、個人的には気に入っています。
ＩＭＵＲＡさんの言われるように、乗る人の技量やバイクの使い方で、その人の相
性に有ったキャブは有ると思います。
私の書き方が押付けがましく感じたせいで、気を悪くされたらゴメンナサイ。
私は他のキャブを否定するつもりは一切有りません。
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