いまさら・・・というこの２台である。
　　E36-328 は中古、E46-328 は330というエンジングレード登場でやはり入手は中古に他ならない車種と
　　なっている。
　　しかし、BMW同士で且つ同じシリ−ズ＆同じ排気量で比較も面白いかと。中古購入時、スタイル以外で
　　お悩みの方に参考になればとの願いを込めて。そして、今お乗りの方の場合、なるほど〜と喜びのひと
　　つになればと。

　【ルーム装置類】

　　・間欠ワイパー
　　　E36 は、間欠に関してはレバーで決められた間隔１つの選択しか出来なかった。
　　　それも少し遅めであることから、小雨等頻度を多く求めないながらも、固定間欠では視界が悪化して
　　　１回作動レバーの多用となっていた。

　　　E46 では、ダイヤル式に４段階の選択が可能となった。これは乗り換えた時にありがたいと思う１つ
　　　であった。

　　・フロント＆リアフォグスイッチ

　　　E36 では押し込み式により、一度押しておけば次回のポジション灯点灯時も同時に点灯するモノで
　　　あった。ところが、リアフォグの場合、使い方を知らない、あるいはマナーの悪いドライバーは、通常
　　　でも押し込んだまま点灯し、走行している姿を他車も含めよく拝見した。　前期までは左右両灯点灯
　　　したが、後期からは片側のみ点灯となる。

　　　E46 はというと、タッチ式のスイッチであるため操作後も操作前と同じ位置に戻り、ポジションからOFF
　　　にすると、次回も押さないと点灯しない方法に変更されている。

　　　その他の特筆事項は無い。

　【足回り】

　　これは大きく異なっている。
　　E36 クーペの足回りは絶賛に値する。Ｍテクが導入されているからに留まらないのは後に知ることと
　　なる。　私がBMWファンになったのも、このE36クーペの仕業なのであるが、ノーマルの4drにも乗る
　　チャンスが幾度とあった。
　　だが、驚いたのは、「これがあのBMWの足回り？？」と驚愕したのである。　まったくの別物で軟弱さ
　　を強く感じた。
　　国産のスポーツカーからの乗り換えであったが、国産では、あんなにお金を掛けてやっと自分の好み
　　に仕上げたのに、このE36 クーペは、どノ−マルでありながら、その前車を遥かに上回るコーナーポテ
　　ンシャルを体感できたのである。まるでレールの上を走っているかの如く・・・。
　　タイトなコーナーも、高速コーナーも限界を上回らない限り安定している。　アンダーも感じさせない程。
　　ウエット路面の右折時、少し高いスピードであったか、オーバーテスアとなりカウンターを当て
　　ざるを得なかったのが、アクセルは強気で適度に踏んだまま。　大きなテールスライドを予測した量で
　　当てたつもりが、驚いたことに、カウンター当て始めてすぐにトラクションと姿勢が復活してしまった
　　のである。　無論カウンターを当てに行ったハンドルの切った方向に走りだして慌てたのはいうまでも
　　ない。　国産では必要な分であったのだが・・・
　　走ってとても楽しい味付けと仕上がりの車である。

　　E46 はというと、ソフト仕上げのコンセプトとなっており、顕著にその違いが分った。
　　E46 の乗車していたのは4drながら納車前からＭテクを注文装備しているものの、やはり腰砕け感を
　　感じてしまう。高速に至っては、車線変更でも横にサッ！と行くE36 と異なり、外側のフロントが沈んで
　　から斜めに変更とよっこらしょ♪と。大げさに聞こえるが、最初に受けた印象はこんな感じ。　このくら
　　い差があるように感じたのである。　140以上においては、フワフワ感すら。痛烈にショックであった。　
　　走りを堪能したいのであれば、どんなに妥協しても最低Ｍテクは装備したいものだ。
　　私の場合、タワーバー、フロントリップ、リアウイングでかろうじて納得できる状態にしている。

　【動力性】

　　これは好みによるかもしれない。

　　・エンジン

　　　E36 は、320クーペ（前期）から328クーペ（後期）に乗り換えたが、そのトルク感に驚かされた。
　　　エンジンに加えマフラーも可変式になっており、低中速ではデュアルの一方を塞ぎ、
　　　１本の排気でサイレンサーへとトルクアップを計り、高速域ではデュアルで排出となっている。

　　　E46 は E36-M3に採用されていたダブルVANOSを取入れており、低速からトルク感が出ていた。
　　　吹け上がりは甲乙付けがたい・・・が、やはり一歩 E46-328 が上・・・か？

　　・ミッション（オートマ）

　　　個人的には断然 E36-328 を好む。
　　　E36 の場合、140でサードにキックダウンしてくれて、それ相当の加速を約束してくれていた。
　　　リミッターも無く、230までは大きなストレスもなくたどりついてくれていた。
　　　240までは出たが針の動く量は苦しそうであった。まだ出た感じがするが、無念ながらチャンスがな
　　　かった。

　　　E46 、勘弁してよぉ〜と言いたい。
　　　１〜３速はクロス＆ローギヤードで、E36 よりも明らかに早い。　が、120以下でないとサードにキック
　　　ダウンしてくれないため、その速度を僅かに超えているとずっとトップで引っ張ることとなる。
　　　よって、120〜140の中途加速はまったくをもって加速感が無く苦しい。
　　　４速は E36 E46 共に 1.000。ドイツ自主規制によりリミッターも210近辺（各車まちまちらしい）で
　　　動作する。

　−後記−
　スタイルはお好みで決められるが同じ排気量。
　しかし、外見以外にこんなに異なっていたのである。
　試乗では体験できない事柄が多く、随分と味付けが異なるのだなぁと記述して改めて思った。

　（速度記述はサーキット場において）