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| フラットツインはHistoryにも書こうと思いますが以前R80を2台所有したことがあります 走り出してから100kmくらいで自分のペースにシンクロして来るというか それまでは無理に加速しようとアクセルをひねるんだけどどうもついてこないような感じがあるのですが しかし一度テンポが合ってしまうと非常に気持ちがいいという車で ゆるやかなカーブが続く田舎の県道のようなところを走ると 軽飛行機に乗っているような（乗ったことはないけれど）操縦感が味わえるバイクでした フラットツインはその回りかたの軽さが最大の魅力だと思います 際限なく回転をあげるような軽さではなく 回転そのものにストレスがないというか 機械的な抵抗がないように感じられます インラインフォアなんかと比べると低回転のトルクとか絶対的な力強さなんかはないのですが 加速したあとにそれを引き戻されるような抵抗感があるように感じるフォアにくらべ スーっといってしまう軽快さがあります よくR80はフラットツインの入門用的な書かれ方をしていますが この点ではR８0の方が上だと思います 反面R100にはもっと荒々しいトルク変動のようなものがあり スムーズに乗るには多少気を使ってやることが必要ですが もちろん排気量のぶんだけパワーはあるので回さなくて済み楽です その差はわずかですが このエンジン特性のために ツーリングなどで長距離を走った帰りのちょっと疲れた頃になると 体にやさしいまろやな乗り味になって 一種のライディングハイ的な心地よさになります ずっと前CB750に乗っている頃 従兄弟がR100RSを買ったというので運転させてもらいましたが そのときは振動でカウルはビリビリするし エンジンの回り方も緻密さがないし全く魅力が感じられませんでした きっともっと長く乗ってみるべきだったんでしょうね 今はこれがいいのですから 変われば変わったものです |
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音に関していえば 静かと言えると思います 高回転まで回せばオートバイですから絶対的には大きな音がしますが まず高回転まで回す必要もないし かん高い音でもありません ツーリングなどで他のバイクと一緒に走ると ひたひたと気が付かないうちに後ろにいるという感じだそうですR100RはRSなどと違い大きなカウルを持っていませんので風がモロに来ます 高速で快適なのは120Kmくらいまでエンジンはまだまだ余裕があります ビキニカウルが欲しいです それからベースになっているのはGSです タイヤとサスストローク メーター回りを変えたらGSになりそう リアサスはパラレバーです トップブリッジが高くアップハンドルですので RSなんかの前傾姿勢で肩幅のハンドルのポジションとは随分違います BMWのファンにはこの狭いハンドルのポジションこそがBMWだというひとが多いですが ハンドルに不必要な力を加えられないようになっているんだとか 実は私はこのポジションが苦手なので 今のR100Rの方がぜんぜんいいのです 体型的なものもあるし単純に好みの問題だと思うのですが フラットツインのヘッドカバーが丸みを帯びた旧タイプなのも気に入っているところです ブラック塗装の新しいものよりだんぜんかっこいいと思います ホイールはGSと同じスポークです チューブレスが使用できるようリムの縁のところをめがけてスポークが張られてるアクロン製のリムを使用しています こういうところは本当にすばらしいと思います 私のR100Rにはパニヤケース用のステーが付いているのですがパニヤケースを持っていません 過去に2セット持ったことがありますが 皆バイクに付けて売ってしまいました 1度これを使用してしまうと後席に荷物をくくりつけるなんてことはできなくなります 落下や雨の心配がなくなることや 絶対的な積載量などもありますが その気軽な使用感も捨てがたい魅力です 宿に着いたらカッパやヘルメットはパニアに入れて 着替えだけ持ってチェックインです パニアはネットでも時々中古がでますが人気がありけっこう高価です 今はしょうがないのでGIVI製のトップケースを付けてます 格好わるいですが機能は一応満たしております この素晴らしいR100Rですが 私はなんと年に2回くらいしかロングツーリングに行きません 会社の仲間と行くことが多いのですが 彼等が2ヵ月に1回のペースで1泊ツーリングを企画しているのに対し 春と年末くらいしか参加できないのです 家族持ちはつらいです あとは近所のちょい乗りと朝早く起きて山中湖まで朝食を食べにいって10時頃までに帰ってきてしまう朝食ツーリングくらいに使用しているとてももったいないバイクです 2002.8 |
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