で　調子の良くなった我が280E シロクマ号ですが　全く問題がないわけではなくまた気になるところが出てきました　まず前出のXWXですが走り込むうち表面の硬化した部分がひと皮むけたのかグリップの方は改善されて問題ないレベルになったのですが　もともとこのタイヤは踏面が硬くパターン形状とも相まって走行音がけっこう大きいのです　また乗り心地に対しても今一つで　きっと新品のミシュランにしたらすごくいいんだろうな〜と思うと悩みの種となっています　すりへっていればふん切りがつくのですが　なんせ新品同様ですしグリップが回復した今となっては実用上は全く問題なしなので　それから　エンジン調整でアイドリングしなくなる以前の状態は発生しなくなりましたが　こんどはコールドスタートが1発では出来なくなりました　必ず1発めはすぐ止まってしまい　2回めでなんとかゆるゆるとまわりはじめ　しばらくおくと大丈夫という状態になります　実家の長野に帰省した時など氷点下の超コールドスタートでは4回やんないと走り出せませんでした　またヤナセ行かな　暖かくなれば大丈夫だと思うし　とりあえずかかってしまえば問題ないので今のところはよしとしていますが　バイクのことを考えたらこんなことは全く問題ないのですが

あと　よく金庫の様とか　それ自信の重みでコトリと閉ると言われているドアですが　シロクマ号の特に運転席ドアは全く閉りが悪くこれは自分で調整して閉るようになりましたが　はっきりいって力はけっこう要ります　ガッチリと閉る感じはしますが　先日近所のVWショップでパサートを見て来ましたが　これなんかドアの剛性感がけっこうあり　今の車らしく金属と金属がぶつかりあうような音がしないのでこういうのもいいな〜と思いました　やっぱ新車は正直にいいですね　買わない（買えない）けど　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002.1

エンジンの調子の方がひと段落したので　オーディオの方に着手してみました　初めてのプラス方向への前進です　取り付けたのはソニー製のMDのヘッドユニットで　もともと付いていたカセットのヘッドユニット（ラジオがまるで入らなかった）を取り外して　欧州車/マツダ車用の1DINマウントブラケットを取り付けてそこに取り付けました　配線はヘッドユニット側はどこに何を繋げばいいか書いてありますので　車の方から何が来ているかがわかればいいのでそれを調べます黄線が常時来ている電源12V　赤線がアクセサリON時に来る12V　赤／紺線がライト点灯時に12Vが来る表示の減光用　茶がアースでした　本当はテスターがあればベストですが　カーショップで売っている安い１２Vのパイロットランプを繋げて点灯してみればすぐにわかります　分かったら相手に合うギボシ端子をつけて接続です　あとはアンテナのジャックを差して　アンテナ上下のラインも忘れずに繋いで　スピーカーは2コしかないのでとりあえずそれだけ繋いで本体をブラケットに押し込んで完成です　古いヘッドユニットにはアンテナ上下のSWがありましたが　新しい方はラジオONでアンテナが出てOFF で下がります　このMDヘッドユニットは ソニーのCDチェンジャーのコントロール機能も付いているのでチェンジャーを繋げばすぐに使えます　W123に乗っていてオーディオを何とか今のものにしたい方にはうってつけですね　CDのヘッドユニットがいいひとにはそれもありますし　私の場合　今は家族で乗ることが多くそいういときにはオーディオは渋滞情報くらいしか使用せず一人で乗る時にMDやFMを聴く程度なのでこれで充分なのです　ただスピーカーユニットはそのうち新調してやろうかと思っていますが

あとシフトレバーをウッドにしたかったのでネットオークションで購入変更しました　5000円也　ちょっと使用感のあるものでしたが　レバー自体が長くなって操作し易くなりました

　ちょっとギラギラであわないけどまあいいか..　2002.1

W123の何が良くって　購入したかという話をしますと　圧倒的に外観（内装も含めて）のもつ雰囲気ということになります　なんというか新しいEクラスとかアルファだとか　BMWなんかの　洗練された美しさは分からないでもないのですが　自分で所有して乗って外に出かけてそこから降りたり乗ったりする姿を想像したり　長い時間を車の中で過ごすようなことを考えると　あまり尖ったものは疲れてしまうし気恥ずかしいような気もします　最近の車でよくあるようなアルミで出来ているようなセンターコンソールなんてのも好きになれません　新しい車で唯一趣味がいいなと思うのはジャガーくらいでしょうか　でも私は別に英国紳士のようにきちっとした服装で乗ってるわけじゃないというか　むしろ車がかわいそうなくらいラフな服装で乗っています　壊れない国産新車と比べてはこういう車の方が家族のためなんだよなと思いますが　駐車場に帰ってきて自分の車をみるとやっぱりこれで良かったと思ってしまいます　W124は運転したことがありますが　W123とは別物のスムーズさと速さで車の機能としたら何倍も上です　でもあの車のもつ威圧感というかこわもてな感じがどうも気になります　好きなひとは多分そこがいいんだと思うのですが　124でもソリッドのベージュなんかの明るい色でできればサッコプレートもない初期の形だったらまだいいかもしれません　それからW114ですがこっちは外観的には文句なく好きです　欧州車ならではのスリムさがあって　内装もいい雰囲気　123にくらべていろんなところが華奢と言うか繊細に作られています　でも毎日の足に使うのはちょっと古すぎる感じ　私の手に負えないと思っています　ベンツにはもっと古いSクラスなんかの凄い車もありますが　まあそれは私にとっては行けるかどうかわからない次のステップということでしょう　そんなこんなで　趣味と実用と資金の微妙なバランスのなかで　W123は最良（と思いたい）の選択なわけです　　　　

W123にはいいこともあります　なにせ古いとはいえメルセデスのE クラスです　排気量なりの動力性能があって高速でも不当にエンジン音が高まることはなく　安楽に遠くまで行けます　姿勢のフラット感はすばらしく長い距離走っても疲れません　たいていの国産車は決定的にここがだめだと思います　この時代のものにしてすでにパワーウインドウ　パワステ　集中ドアロックなどが標準装備です　個人用としてはフルサイズのセダンなので　後席も広くトランクも充分です　ただ時代の流れで衝突安全性を重視したふっくらしたボディになって　すこし鈍重な印象になってしまっていることと　さらに日本向けの車は排ガス規制で苦労してパワーダウンと構造が複雑になっていることくらいが　マイナス点でしょうか...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002.5　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

タイヤを新品に

さて　五月の連休の遠出もなんなくこなし　スタート時の不調も暖かくなったせいか必ず1発でかかるようになって　やや問題解消してきたところで例のタイヤの問題が気になり出しました　そこで多少出費になりますが　気に入らないものを乗り続けるよりいいだろうということで　思いきって新品にすることにしました新しいタイヤはブリジストンのAQドーナツ　B650という普通のタイヤ　もちろんサイズも195-70の標準指定サイズにしました　4本で工賃込み4万5000円くらいでしたが　はっきりとわかるくらい車は静かになりました　またザラザラしていた乗り心地も改善されスムーズに　出費の甲斐ありです　　　　　　　2002.6