-平成10年式フォルクスワーゲン・ゴルフ- 　うちの親父が乗っているクルマです。平成10年式フォルクスワーゲンゴルフ。A4って言うのかな？四代目の奴です。親父が車を買い換える、という相談をされたとき、クルマに対して何のこだわりもない親父が乗るクルマ（しかも運転が下手）、という条件で色々候補を挙げていったのだが、うちの親は高速道路を使って遠出を頻繁にする、というのがゴルフに決めた一番の決め手でした。国産で高速強いクルマって言うと大柄になっちゃうけど、大きなクルマだと運転が下手な親父はきっとだめだろうな、っていう、ね。まあ親父もいい歳だし、あまりしょぼい車に乗せるのもなんだか可哀相だったので、というのもあり、あまりオヤジ臭い国産車に乗せるのもどうかな、というのもあり。そんな感じの消去法で行くとこのクルマしか残らなかったんですよね。ディーラーなんかで聞くとドイツ車といえども国産車と比べるとやはり故障は多いらしく、その辺はネックだったんですが、まあなるようになれと。その辺はオヤジには内緒で買わせたのでした（笑）。 　で、インプレッションですが、乗り味は重厚！です。2ボックスの大衆車とは思えない重厚感。エンジン音が車内に結構入ってくるのが玉にキズですが、間違いなく国産の同クラスのクルマよりは高級感があります。高速道路での安定性はやはり抜群ですな。時速100マイルで鼻クソほじれます。足周りのセッティングがいいのか、ボディの剛性が高いのか、とにかくオンザレール感覚であまり道幅の広くない、コーナーの多い東北道をぶっとんでいきます。ただ、ゴルフはこの型になってから足周りが柔らかくなったという話を聞いたことがあって（確かに決して固いアシではない）、そのせいなのかダンピングがあまり利いていないんですよ、縮み側も伸び側も。そのせいか、コーナーリング中に路面のギャップを越えると、まあ気になるほどではないのだけれど若干振られますね。進路が乱れる。この辺はショックアブソーバーを交換したうちの嫁さんのインプレッサの勝ち。まあ常識的なスピードで走っている分には全然影響ないですが。時速100マイルを越えたあたりからかな、気になり出します。 　エンジンは1800CC。デフのファイナルが低めなのも影響しているのだろうけど、結構トルクがあって乗りやすいです。まあトランスもオートマだし、あんまりガンガン回して乗るクルマではないのだろうからまあいいセッティングなんじゃないかと。パワーもそこそこあるね、少なくともインプレッサよりはある。1200kgという、このクラスでは重量級のボディを時速200km/h弱まで引っ張ります。インプレッサは180km/h止まりだからなあ。この速度域でのプラス20km/hはでかいよね。さっきも書いたけどエンジン音が車内に多めに進入してくるのがアレだけど。でも耳障りな音じゃないから全然平気ですけどね。ドイツ車特有の湿った感じの音。あ、音と言えばこのクルマ、ロードノイズがうるさいの。純正で付いてきたミシュランPilotのせいなのかなあ、ゴーゴーという音がかなり気になります。これはマイナスポイントだなあ、かなり。 　あと、さすがヨーロッパ車だなあと思ったのがシートね。堅さ、厚み、調整機能すべて100点満点。長距離走っても全然疲れない。外国って椅子文化なんだよね、その辺で国産車とは差が出るんだという話を聞いたことがありますがさもありなんですわ。ドライバーズシートだけじゃなくってリアシートもいいからね、その辺も国産車とは大きく違う。このシートに300万払ってもいい、というのは少し言い過ぎだけど、でもまあそのくらいいいシートです。 　峠道でもいいですよ。まあこれも前述の通りアシは全体的に柔らかめなんだけど、195-65-15のタイヤがギャーギャー鳴くくらい峠道を攻め込んでも全然安定しています。アシが柔らかいと言う割には不快なボディロールもあまりないし。特性はそのくらい攻めても素直な弱アンダー。路面の大きめのギャップを拾ったときのショックも少な目で、この辺の高級感はアシ周りに変なカイゾウをしている嫁のインプレッサとは雲泥の差ですな。造りの違いを感じます。 　まあこのクルマは新車でコミコミで大体300万円前後だったような気がしますが、それだけの金を出す価値はあるクルマでしょうな、っていうか、ボクは出す。っていうか、欲しい。正直。宝くじが当たって、通勤用に一台、とか趣味用に一台、とかクルマを帰るような財力を手に入れたら速攻買いますね、こいつのGTI。車体の大きさや値段、用途から考えてもこれしかない、って感じです。車格的にもギリギリ庶民のクルマ、って感じですしね（ボクは所謂真面目な「高級車」にはあまり興味がないのです。シャレで乗るのは好きなんだけどね。）。しかし流石にボクみたいな人間がこれ一台に絞り込める程の趣味性はありませんがね。 HOMEへ