| ウルトラレアモデル STROSEK９９３ 日時 ： 2003年11月2日（日） 場所 ： 「ゼネレイト・ツーリングにて」 このSTROSEK993はＨＰコンテンツの993インプレにも登場させてもらってますが、日本で１台だけの超レアなコンプリートカーです。シュトロゼックの工房でスーパーチャージャー武装されたこの993はポルシェマガジンNo.37で松田秀士さんがドライビングされてます。おそらく320〜350馬力だろうというインプレ評価でした。オーナーのＩさんもおっしゃってましたがとにかく発進時からリアタイヤがホイールスピンするほどトルクが太いそうです。コクピットも340ｋｍまで刻まれたメーター！カーボンパネルを惜しみなく使ったSTROSEK独特の世界を持つ贅沢な作りです。松田秀士さんも欲しい！と評価されておりました。(^^) |
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| カリスマモデル/ナナサンの９１１カレラＲＳ２．７ 日時 ： ２００１年９月２２日（土） 晴れ 場所 ： 「西播磨某所にて」 初期の９１１は７３年式まではナローモデルと呼ばれて、３０年以上も経過した現在でも熱狂的な９１１フリークに愛されています。「最新のポルシェは最良だ！」と言われて久しいですが、ある意味正しいと小生も思う。しかし依然ナローモデルに人気があるのは何故だろう？９１１の原点モデルに触れることにより、茶道の世界にも似た「わびさび」の胸中に触れるような世界に引き込まれるからではないだろうか。今回画像を撮らせていただいたオーナー様（ＨＴさん）は最新の９９６ＧＴ３を所有しながら、今回紹介する「ナナサンの９１１カレラＲＳ２．７」のオーナーでもあります。最新の９９６ＧＴ３とこのＲＳ２．７の組み合わせは涎が出るほど羨ましいです。(^^) 「ＴＨＥ９１１」といえばカリスマ性、希少性、趣味性において７３年９１１カレラＲＳは３指に入る代表モデルではないだろうか。美しいボディラインとカミソリのような切れ味と咆哮を持つ2.7Ｌメカポンエンジン.....思わずため息がでてしまいますね。（笑） |
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| ７３ＲＳ2.7の心臓です。ボッシュ製プランジャー型噴射ポンプを搭載してます。右の７４カレラ2.7メカポン仕様と比べてください。 | こちらはメカポンさんの７４カレラ2.7メカポン仕様のエンジンです。ＲＳと同じボッシュ製プランジャー型噴射ポンプなのは有名ですよね。74-75カレラ2.7Ｌは輸出仕様にＫジェトロニック仕様もあるので間違え易いです。購入される時は注意ですよ。（笑） |
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| 男は黙って９６４ターボ３．６ 日時 ： ２０００年９月２４日（日） 晴れ 場所 ： 「ゼネレイト・ツーリングにて」 ポルシェターボが好きな方ならこの９６４ターボ３．６はまさに憧れの車ではないでしょうか。初代９３０ターボからの直系遺伝子を受け継ぐ最後で最強のスパルタンなモデルだと思います。小生も一度運転したことがありますが、360馬力のパワーを搾り出すM64/50は蹴飛ばされたような加速を体験できました。生産台数が少ないだけに初期９９３ターボより価格的には逆転してるのではと思います。男は黙って９６４ターボ３．６！この言葉に偽りはないようです。このターボ３．６を意のまま操れる腕前は小生にはないですね。（笑） |
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９９３ターボＳ ９９３ターボ／４ＷＤ仕様の中では最強のスペックを誇るこのターボＳは、リアフェンダーにブレーキ用のエアーダクト（下画像）が存在する。通常の９９３ターボとの区別はここで見分けるしかない。高速での国産チューンド・ターボ群にノーマル仕様で迎撃するにはこのターボＳがもっとも効果的な方法かもしれない。画像の車はたった4000ｋｍで慣らしが終わったばかりの希少モデルだけに、すぐに買い手がつくことだろう。買える方が羨ましい！ |
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９９３カップカー登場 7/29ショップにツーリングの打ち合わせに行った。入荷したばかりの９９３カップカーが「でぇ〜ん！」と置いてあったのでＰＨＯＴＯ撮影させて〜！と頼み込んで許可をもらいました。年式は９６年で3.8Ｌ／315ｐｓだそうです。エンジン音も聞きましたが、もっと爆音がするのかな？と思いましたが、想像してたよりも大人しかったですね。（ノーマルのカレラと比べたらサウンドは大きいが）重量は１１００ｋｇ台なのでパワーウエイトレシオが3.5ｋｇ／pos！小生の９４年カレラが5.0ｋｇ／posだからかなりの戦闘能力だ。サーキット専用で使うならこうしたカップカーをポン！と買えば国産のＧＴ−Ｒを改造したりするより、コスト的にはお安くなるのでしょうね。しかし、これを公道で走らせるのは、ちょっと過激すぎて相当に乗りにくくなるのは覚悟せねばならないようです。ノーマルカレラでツーリングを楽しみ、もう１台のカップカーでサーキットランをする。これがポル乗りとしての理想像ですね。 |
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